1933年，前苏联作家尼古拉·奥斯特洛夫斯基在从一个工人子弟锻炼成为无产阶级的斗士的过程中写了一本世界巨著《钢铁是怎样炼成的》。而我的经历和思想境界虽然距离奥斯特洛夫斯基有十万八千里的距离，但这并不妨碍我在参观完上汽通用五菱宝骏汽车城之后，写下这篇《“神车”是怎样炼成的？》
8月的柳州正值雨季，经过大雨的冲刷，这座老牌工业城市展现出了不一样的风貌。作为南方的工业重镇，柳州有着很多知名的工业企业，其中就有号称“神车制造厂”的上汽通用五菱。上汽通用五菱的产品应该是无人不知、无人不晓。从西藏到上海，从漠河到海南，祖国的大江南北到处都有它们的身影。全球销量最好的12款车之一，曾被《福布斯》誉为“地球上最重要的一款车”的五菱之光就出自上汽通用五菱之手。
2002年才合资成立的上汽通用五菱由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车（中国）公司、广西汽车集团三方共同组建的大型中外合资汽车公司，其前身可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂。
合资14年来，上汽通用五菱的规模不断扩大，产销量持续增长，目前已经发展成为一家国际化和现代化的大型本土合资企业。而最近几年，随着五菱宏光系列、宝骏560、730等车型的热销，上汽通用五菱再一次站在了中国车市的前沿。在2015年，上汽通用五菱实现整车销售2040007辆，同比增长13%，成为了中国第一家年产销量突破200万辆的车企。实现这样的成绩，由宝骏560、宝骏730、五菱宏光全系等乘用车产品功不可没，那么，这些神车到底是怎么炼成？
通用汽车 GMS 全球制造体系的背书
自主品牌和合资品牌最大的差距是什么？对于这个问题，我想大家可能有一千种回答，什么设计、用料、科技含量、发动机、变速箱、底盘调校，耐用性等通通都是答案之一。然而这么多差距归结在一起是什么？其实就是制造体系。对于一个成熟的汽车企业来说，完整的制造体系是必不可少的。
制造体系就是企业在制造部门内部或各部门间相互结合，在结构上具有合理比例、经济上相互联系、技术上协调发展、可合理地利用资源，并具有一定规模、能满足整个制造部门各方面需要，形成一个制造生产有机的整体。而目前像大众、通用、丰田这样的巨型汽车集团都有完备的制造体系，在它们内部，不同车型甚至不同品牌都能找到很多共同点，这也是增加效率和节约成本的重要方式。
而上汽通用五菱之所以能满足每年两百多万辆的产品需求，靠的也正是规模化与规范化并存的先进制造体系。上汽通用五菱在2002 年合资之初就导入通用汽车 GMS 全球制造体系，也就是说，上汽通用五菱用的是世界第三大汽车制造集团的制造体系，其规范化程度不言而喻。
以我们这次参观的宝骏基地为例，在建设阶段，就严格地遵循通用汽车的全球制造体系和标准，是一座拥有国际领先装配、工艺和设备，集生产制造、技术研发、试验检测于一体的大型现代化、综合性汽车标杆工厂。所以，这里有来自德国、美国、韩国、意大利等世界顶级供应商的设备制造，以极高的效率制造着我们熟知的宝骏汽车。
在我们参观的冲压车间中，其整体采用了轻钢结构，整车工厂的冲压设备，基本上从美国、日本、瑞典进口，自动化程度高、工艺达到世界一流水平，既保证了作业效率，又为质量提供了保障。在车间环境方面，通过厂房屋顶采光、屋脊通风、生产线全封闭隔音降噪等措施达到绿色、节能、环保效果。
杜绝抄袭，坚持正向研发
虽然上汽通用五菱的汽车目前主打中低端市场，但是它却和某些靠抄袭而来的自主品牌走了一条截然相反的道路。多年以来，上汽通用五菱一直坚持正向开发的理念，“以我为主，集成资源”的研发模式，目前上汽通用五菱已获得授权专利 1261 件，其中发明专利 132 件。
从车型上我们也可以看出来，像五菱宏光系列、宝骏560、730等热销车型都是全部原创，你很难找到和其他品牌汽车有雷同的地方，而这也是上汽通用五菱在市场中一直保持好口碑的原因之一。
宝骏EV100
全球知名零配件供应商的支持
除了先进的制造体系，采购和供应链也关系着整个汽车制造的水平和效率。很多人认为，像五菱、宝骏这样的主打中低端的汽车品牌在采购和供应链上一定很马虎，甚至采购一些粗制滥造的零部件，毕竟成本低嘛。然而这样的想法在上汽通用五菱这里并不适用。
上汽通用五菱的平台化、规模化生产以及逐年上升的销量，吸引大批诸如宝钢、霍尼韦尔、奥托立夫、德国大陆、博世·联合汽车电子、美国耐世特、延锋伟世通等等国内外优秀的供应商与企业合作。
零部件供应商的负责人为我们讲解了各个零配件在宝骏工厂的运用
在我们参观过程中，就有来自各个供应商的负责人为我们讲解了各个零配件在宝骏工厂的运用。不仅如此，像宝钢集团、联合电子、博世、耐世特电子、玲珑轮胎、延锋伟世通等在内的50余家著名汽车零部件厂商还决定落户广西，与上汽通用五菱共同组成一个完整的汽车产业集群。
上山下乡、走街串巷，深入田间地头
上汽通用五菱在全国有 2800 多家销售服务网点，做到了 10 公里服务半径，庞大的销售服务网络可以使消费者方便购买和维护保养，如此稠密的网点覆盖，即便是在国内深耕30多年的大众也难以企及，而这也是上汽通用五菱之所以能发家致富，成为中国第一家年产销量突破200万辆车企的制胜法宝。
其实上汽通用五菱是利用微车时代积累的遍布县乡的庞大网络优势，创新营销方式，和经销商一起由坐商变为行商，上山下乡、走街串巷，深入田间地头，将展厅前移到乡村地头，与用户谈心、交朋友，听取用户对产品的改进意见，对服务工作的提升意见，使企业更加了解用户的需求，也让产品更深入人心。这样一来，大量三四线城市和农村市场就被上汽通用五菱盘活了，两百万的销量也是顺理成章的事。
“神车”的驾驶和乘坐感受到底怎么样？
上面说了“神车”是怎么炼成的，接下来我们来说说神车开起来和坐起来到底怎么样？这次恰逢上汽通用五菱上市了宝骏 560 和宝骏 730 两款热销车型的1.5T 涡轮增压版本，所以我们也对这两款新车进行了简单是试驾试乘。
据厂家介绍，宝骏560和宝骏730的1.5T版本这两款车型搭载的是美国霍尼韦尔生产的第二代涡轮增压器。霍尼韦尔的涡轮增压器在叶轮和压轮上均采用了航空动力学设计，保障了涡轮的快速介入和动力响应。而高强度，轻质量，耐热合金等材料的应用，则使其符合航空级别水准，品质更有保障。据悉，这款涡轮增压器已经在诸如 Jeep、福特和斯巴鲁等车型上得到充分验证，具有非常高的可靠性。
这款1.5T涡轮增压发动机的最大输出功率为150马力（110kW），最大扭矩230N·m，传动系统采用6速手动变速箱。在账面数据方面，基本上和市面上主流的 2.4L 自然吸气发动机不相上下。
而在驾驶过程中我们也体验到，虽然是一台小排量涡轮增压发动机，但为了照顾中国复杂的道路状况，厂家将其调校得更注重低转速下大扭矩的输出，涡轮在1000rmp就开始介入，不管是爬坡起步都非常有劲，这一方面，正符合路况并不是很好的农村市场和三四线城市。虽然都是同款发动机，但两款车的调校是不一样的，总的来说，宝骏560更为灵敏迅速，而宝骏730由于要更多地照顾舒适性，所以更为平顺。
另外，宝骏560和宝骏730的1.5T版本搭配6速手动变速箱，更密的齿比带来的是更好的平顺性和燃油经济性，挡位也更加清晰，带有一定的吸入感，驾驶乐趣更上一个档次。
开起来的话，这辆款车也基本已经达到了同级别同价位数一数二的水平，其实坐起来的话，这两款车也不赖。像宝骏560就拥有2750mm的轴距，几乎达到了B级车的水准，坐在后排，即便你有些偏胖，你也可以完美的跷上一个二郎腿，而如果你身材比较标准的话，来上一个“葛优瘫”也是毫无压力的，柔软的座椅不会亚于你们家客厅的沙发。
而宝骏730不论是第二排还是第三排，空间都十分充裕，第二排还是独立座椅，并配有侧面的扶手，非常得人性化。另外，宝骏730还将原有的第三排座椅4/6分升级为独立4/6分叠，空间使用更灵活多变。
其实一辆车卖得好，原因都是很清晰的，像上汽通用五菱这样用全球制造体系坚持正向研发造出来的汽车，本身各方面就足够优秀，而加上营销策略的跟进和定价上的诚意，几乎很难有消费者能够拒绝，我想这大概就是上汽通用五菱能造出一大把“神车”的原因吧。