便宜3万的“途观L“怎么样？一试便知-途观车怎么样

我们身边运用动物名字来命名的车型不少，例如憨态可掬的“熊猫”，朴素耐用的“羚羊”，甚至是逼格爆表的“野马”，它们的性格与自身的名称保持着一定的共性，要么缺少气势，要么没有亮点，要么不够实用。有没有一款车可以像“骆驼”一样功能齐全，能干活又吃的少呢？虎哥想了很久，好像真没有哪款车叫做“骆驼”的。不过有一款车倒是比较符合这种特质，它便是来自斯柯达的柯迪亚克（Kodiaq），也就是大家眼中的“大棕熊”。

满满的“大众套路”

和途观L一样，柯迪亚克同样出自MQB平台，因此二者的身体里流淌着许多相似的血液。此外，柯迪亚克定位为一款中型SUV，并有5座版本和7座版本车型供消费者选择，市场路线也跟途观L相同。

乍一看，柯迪亚克与途观L有着这么多的相似之处，按理来说二者之间会有最直接的竞争关系，事实是这样的吗？虎哥觉得不然，你看看它们的售价便知。

从它们的车型定价不难看出，聪明的大众集团又打出了一手好牌。柯迪亚克和途观L的价格相互衔接、优势互补，这种“双子星”的车型布局有效放大了大众品牌在中型SUV市场的影响力，下能靠品牌优势打压自主品牌，上能靠途观家族的市场口碑对汉兰达、锐界等车型形成有力攻击。

造型细看很有意思

虎哥一直认为车辆的造型设计是见仁见智的事情，不过对于柯迪亚克，有些地方还是值得说两句。首先，带有钢琴烤漆涂装的前进气格栅不知是不是设计师的有意行为，看上去有种大棕熊黑鼻子的感觉，让柯迪亚克更具“仿生”效果。

刚看到柯迪亚克的雏形-VisionS那会，虎哥对这个造型设计是无感的。但是拿到实车细看之后，你会觉得它的侧面很有意思。尤其是往后上扬的腰线及敦实饱满的尾部，与大棕熊的体格都极为相似，充满原始的野蛮感和力量感，很符合柯迪亚克“熊背熊腰”的气质。

空间优势不明显

上到中型SUV这个级别，车内空间是消费者的重点考量指标。但是和同价位的竞争对手相比，柯迪亚克的空间尺寸并不占太多的优势。

作为一款7座SUV，第一排的乘坐空间已经没有吸引力了，第二排和第三排的空间表现才是促使买家掏腰包买单的地方。对于7座SUV，虎哥想到了一个较为极端的测量方法，保持第二排座椅最靠后，如果第三排还能较为舒服地坐人的话，那这就是一辆称职的7座车。但是柯迪亚克好像还不够格，第二排座椅最靠后的状态下，第三排乘客完全是蜷缩在里头的。至于舒适性嘛，这个......

看到这不少人会疑惑，虎哥为什么不把第二排座椅往前调整之后再测量呢？在虎哥看来，像柯迪亚克、途观L甚至是汉兰达这类7座中型SUV，它们第二排的实际空间表现与紧凑级SUV并无差异，如果为了兼顾第三排那小得令人颤抖的腿部空间而牺牲第二排乘客舒适性的话，到头来二三排的乘客谁都不落好，何必花钱受这气呢？当然，这也是目前许多7座SUV的通病。

内饰呆板但依然有亮点

柯迪亚克的内饰造型与途观L如出一辙，真不愧是异母同胞的兄弟。虽然在造型设计上没什么新意，但是虎哥在试驾过程中还是发现柯迪亚克几个较为人性化的设计。以这个8英寸的触控显示屏为例，它的主要功能均可以通过屏幕两边的8个实体按键进行选择，操控快感要比触控式按钮来得直接，使用便利性很强。

另外，柯迪亚克前排的中央扶手也大有玄机，它支持前后、上下四个角度的调节，因此体型不同的驾驶员上车之后都能找到一个合适扶手位置，对于需要经常跑长途的消费者来说是个大福音。

当然，作为一款售价为26.98万的顶配版本，这辆柯迪亚克还带有全时四驱、夜视系统、自适应巡航、电动座椅记忆等功能，性价比在同级别里头还是比较拔尖的。

开起来舒适得“一塌糊涂”

此次试驾车型的全称为TSI380 7座四驱旗舰版，从尾号标识380不难看出，柯迪亚克搭载的是一台2.0T发动机，最大扭矩为350Nm，账面参数非常可观，与竞品车型相比也不落下风。

开起来之后这台2.0T发动机也同样不会让你失望，轻松拉起这个重达1775kg的家伙不在话下。柯迪亚克的油门调教偏舒适，脚感非常轻盈，起步阶段稍微给点油便能轻松往前窜，上手瞬间便能给人留下一个好印象。得益于2.0L的基础排量，柯迪亚克在中后段的加速也够给力，不会有小排量涡轮增压发动机动力溃缩的感觉。

当然，如此优秀的驾驶感受少不了这套7速双离合变速箱的助攻。如果你想安逸地驾驶柯迪亚克，简单，只需要用一个适当的力度控制好油门踏板并保持恒定，剩下的交给变速箱就可以了，它会很频繁积极的升挡，逐渐降低转速，并尽量遏制发动机那微弱的噪声。除了在2挡、3挡之间切换有微弱的顿挫感之外，其他挡位切换的过程中都非常舒适平顺，符合柯迪亚克“freestyle”的驾驶曲风。

另外，柯迪亚克的电子助力转向手感也非常讨好人，力度轻盈舒适，指向谈不上精准但又能跟着你的预定路线走，开起来没有压力，挺轻松惬意的。柯迪亚克采用的是前麦弗逊、后多连杆的悬架组合，这也是该级别的标配，细碎颠簸过滤得很彻底，大的起伏也能得到有效抑制，给人的感觉就是“舒服”。

如果你认为一昧追求舒适的柯迪亚克和被驯服的“大棕熊”一样懒散的话，那就大错特错了。柯迪亚克提供了经济、标准、运动和舒适共四种驾驶模式供驾驶员选择，如果你厌烦了它的舒适风格，切换成运动模式，它便立马变得激进起来，转速会拉升至3000转左右才愿意进入下一个挡位，转向也变得更贼。如果你不是一个驾驶极客的话，相信柯迪亚克的运动模式已经能够满足大半数喜欢操控的人群。

总结：以一台家用车的标准来衡量柯迪亚克，它是成功的，毕竟家用车该有的舒适质感它都有；但是如果用一个7座车的定义来评判柯迪亚克，它又是不够格的，毕竟第三排的乘坐空间真的有限，乘员之间必须相互妥协将就，失去了一款7座车最突出的功能性。至于柯迪亚克该买不该买，虎哥觉得还得看消费者的包容能力，如果你能接受它蹩脚的第三排空间，刷卡开走完全没问题。