别着急，别着急一会还有
咱先看看下面的图文内容
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途爷在之前的两篇文章中，分别对途昂的静态外观以及动态性能进行了评测，凭借其大众深厚的底蕴，途昂的性能还称得上是可圈可点，有模有样！不过，途昂超大的车身尺寸也让不少消费者对它的四驱性能充满了期待！途爷觉得，说到底途昂还是一辆城市SUV，横置发动机的布局决定了它与途锐身上那套托森差速器无缘，所以越野自然也就成不了它的强项，这套四驱系统，更多的意义是为了给操控和安全提供充足的保障！
至于具体表现
那您就接着往下看途爷给您带来的四驱评测吧
四驱系统简介
这套来自博格华纳的第五代Haldex四驱系统，采用的是电控多片离合器式结构作为核心部件，与途观L上的那套适时四驱系统相同，前后桥为开放式差速器，轮间的动力分配依靠电子辅助限滑。分别提供了雪地、运动、越野以及自定义四种驾驶模式，在湿滑路面以及高速过弯出现打滑时，这套四驱系统可以起到稳定车身姿态的作用，但是在发动机高转速下需要较长的时间进行动力分配时，就会显得有些力不从心了，并且在极限状态下，也会因为四驱系统过热而失效！
由此可见
这套四驱系统还无法满足您想要翻山越岭的需求
为此途爷特意准备的以下测试来印证途爷的说法
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拉力测试：单侧后轮偏弱
通过途爷的拉力测试咱不难发现，在驱动力分配方面，途昂的表现只能说是符合一辆以前驱为主的城市SUV特征！前轴能分配到的拉力要远远大于后轴，在单后轮驱动时，拉力分配不足最大值的三成，这也印证了途昂的轮边电子限滑制动力很小，这种制动力只能起到调整车辆在运动时的姿态以及轨迹的作用，用来越野脱困的话是绝对不够的！
另外，途昂选用双离合变速箱的硬件配置
也限制了其四驱性能不可能发挥的太过出色
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滑轮组脱困测试：能应付交叉轴
由于途昂定位于城市SUV的缘故，其四驱系统拥有这样的表现途爷也并不觉得意外，前不久测试的途观L就是如此，如今途昂的表现也依旧如此！在途爷准备的五套滑轮组测试中，途昂的单前轮和单后轮都无法正常脱困，不过作为一辆拥有如此体型的城市SUV来说，能够应付交叉轴的状况，就说明了它还是具备一定的脱困能力的，如果遭遇了一些崎岖泥泞的路面，还不至于一筹莫展！
综合上述表现
再看看厂商并没有公布的
离地间隙、接近角、离去角等相关越野数据
您开着它往野地儿里开显然是不明智的
（别怪途爷没提醒您哦）
途爷
有话说
拥有同样的技术平台、同样的设计风格、同样的动力总成甚至是同样的四驱系统，途爷觉得途昂与途观L绝对是大众家族里最亲的亲兄弟了！就像途爷的朋友所说，途昂与途观L就像BURGER KING里的大小汉堡一样，除了个头儿上有大小之别以外，其它的地方并没有什么不同之处，还是一样的配方，一样的味道！
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