体型魁梧也可以很运动 大众途昂X的价格和你预想的一样吗？-途昂价格

[爱卡汽车 国内新车 原创]

2019年5月28日，备受期待的上汽大众途昂X正式上市，新车共推出了6款车型，售价区间为31.69-48.89万元。新车是一款轿跑SUV车型，整体设计语言延续了途昂的风格，其最大的不同在于采用了溜背式设计，更加运动。动力方面新车搭载2.0T高低功率和2.5T V6三款不同的发动机。

看了以下要点，本文算读完一半

新车采用了溜背式设计，动感十足；

内饰依旧保持大众风格；

搭载2.0T四缸发动机和2.5T V6发动机；

新车长宽高分别为4905/1989/1719mm，轴距为2980mm。

虽然体型大 但也很运动

外观方面，新车的整体设计语言与途昂车型保持一致，但在前脸部分有所改动。途昂X依旧采用了前大灯组与中网融合的设计，但中网内部蜂窝状结构的颜色变为了黑色，大灯组也变得更加扁平，这些改动不仅拉伸了横向视觉效果，也使新车看上去更加运动。下方包围也变得更加简洁同时尺寸也更加夸张，纯黑的颜色搭配镀铬装饰条，完美的呈现出了运动车型所具备的气息。

侧面来看，与途昂车型相比，新车最大的变化在于加入了溜背式设计，而双腰线的元素被保留了下来，不过在此基础之上更加显眼，尤其是前后翼子板位置。此外，新车所配备的轮圈尺寸也有所增加，样式变得更加时尚。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4905/1989/1719mm，轴距为2980mm，与途昂相比长度和高度有所降低。

车尾方面，由于新车车身宽度没变，高度变小了，导致视觉效果更加运动，我想这也正是该车型的设计初衷之一。新车尾灯同样变的更加扁平，下方贯穿式镀铬装饰条也尤为显眼。排气方面采用隐藏式设计，整体布局为双边共双出。

内饰“大众味儿”十足

内饰方面，新车的整体设计布局依旧很大众，但全新样式的方向盘和空调出风口是途昂X所特有的。10.25英寸的全液晶仪表盘搭配9.25英寸的中控显示屏，科技感十足。同时中控区的实体按键基本被触控模式所代替。此外，为了烘托运动感，途昂X在内饰面板上还加入了仿碳纤维材料。

在配置方面，途昂X全系标配带动态转向功能的全天候LED大灯及LED尾灯、10.2英寸全数字液晶仪表、全真皮方向盘、电动行李厢盖带位置记忆功能、前排主驾座椅12向电动可调、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统、免钥匙进入系统、主动胎压监控装置等丰富装备。

空间表现还有提升空间

空间方面，身高为181cm的体验者坐于前排，此时头部尚有一拳的剩余空间，对于一款中大型SUV来讲不算十分宽裕。

移步后排，此时腿步剩余超过两拳的空间，而受限于车身轮廓设计的原因，头部仅剩两指的空间。

四驱版本车型的后排地台凸起程度完全能够接受。

动力比较充沛

动力方面，途昂X提供2.0T高低功率及2.5T V6涡轮增压发动机，最大功率分别为137kW（186Ps）、162（220Ps）和220kW（299Ps），峰值扭矩分别为320Nm、350Nm及500Nm，传动系统均匹配7速双离合变速箱，部分车型还将提供4Motion智能四驱系统、和8种驾驶模式。

外观介绍

试驾内容回顾

此前，我们同事已经对途昂X V6车型进行了试驾，下面就让我们来一起回顾一下吧！

动力方面，途昂X V6车型搭载了代号为EA390的2.5T V6发动机，其最大功率为220kW（299Ps）/6000rpm，最大扭矩500Nm/2750-3500rpm。

与之相匹配的传动系统为7速双离合变速箱。

悬挂系统采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂的组合，此次试驾的顶配车型还具有大众的DCC自适应动态悬挂。

从高高在上的驾驶席通过宽阔的发动机舱盖向前看去，连奥迪Q7这种尺寸的SUV都显得小了一圈儿。途昂X高大的车身在市区使我不得不开得小心翼翼。而遍布车身周围的雷达探头会在障碍物距离太过接近的时候发出警报音，使我能够在驶过狭窄区域时更加得心应手。

途昂X的油门初段行程动力反应比较迟缓，以至于在油门的前三分之一段你很难感受到这是一辆V6涡轮增压发动机。而在油门踏板继续踩下一点时，动力会忽然涌现，对于在复杂市区道路中初次接触途昂的驾驶者来说，需要适应。

发动机的输出方式带有典型的大众风格，饱满的动力主要释放在发动机中低转速区域。不过发动机在2750rpm时候能够输出500Nm的扭矩，所以这台发动机是有底气的。配合逻辑清晰、降挡积极的7速湿式双离合变速箱，加速过程比较顺畅，整个动力总成驱动这台庞大的SUV毫无压力。

这台7速湿式双离合变速箱换挡动作相当平顺，只是在行驶过程中，收油后立即再加油的情况下，离合器结合的有点突兀，会产生轻微顿挫感。

SUV车型较长悬挂行程的先天结构，加上偏软的悬挂调校以及悬挂衬套，让途昂可以过滤掉来自路面的大部分冲击。不过初段偏硬的避震器阻尼也让途昂保留了一部分细碎震动作为路感，而不至于变成一艘在公路上巡航的“大船”。

由于试驾车为顶配车型装配了21英寸的大轮圈，尺寸如此大的轮圈势必会增加悬挂的负担，所以如果你对舒适性有更高的要求，那么我会推荐你买轮圈尺寸稍小的版本。

为了避免大车带给驾驶者太多的负担，途昂X的方向盘力度非常轻，即便是女士也可以轻松驾驭这台大家伙。相比于途昂，途昂X的转向比更小，只需一圈半即可向左/右方向打满方向，且转向基本不存在虚位，进一步削弱了“大车感”，只是路感几乎完全被隔绝。

绝大部分发动机的噪音和震动都能被隔绝在驾驶舱之外，双层隔音玻璃对环境噪音的良好隔绝，不过还是因为轮胎尺寸的原因，265mm的胎宽导致整体胎噪比较明显。

动态方面，V6发动机在提速的过程中更多呈现出了较强的底气，以至于油门初断不容易判断这是一款最大扭矩达到500Nm的车型。其次在底盘方面，质感依旧优秀，只是21寸大轮圈一定程度上“拖累”了整车的悬挂和隔音水平。

试驾回顾

竞争力分析

SUV车型在国内市场相当吃香，尤其是车身尺寸稍大的车型，几乎成为了家庭购车的首选。本次上市的途昂X不仅在车身尺寸方面迎合了消费者的需求，外观也变得更加时尚动感，那么它的表现究竟会如何呢？那还要看以丰田汉兰达、福特锐界为首的部分车型如何表态，因为这些车型正是它强有力的对手。（考虑到价位以及消费者的购车需求，上文提及的两款车相对来说更加符合竞争对手的角色）

通过表格我们可以看出，在车身尺寸方面，除了车身高度长安福特锐界领先外，途昂X在其余几项上均有优势，尤其是轴距方面，达到了2980mm。不过这种领先也合情合理，毕竟途昂X的定位是一款中大型SUV车型。虽然车身尺寸领先，但是途昂X采用了溜背式设计，内部空间的表现并不是十全十美，建议大家还是去店里体验一下空间是否够用。

动力方面，途昂X提供两种不同的选择，2.0T发动机的表现中规中矩，在这个级别的车型中属于主流水平。而2.5T V6发动机的表现就比较亮眼了，500Nm的最大扭矩可谓傲视群雄。不仅如此，同级别车型中其他品牌车辆基本上都只提供2.0T发动机的车型，途昂X 2.5T版本车型则更加丰富了消费者的选择。

编辑点评：其实说句实话，在小编看来这个级别、这个价位、这个车型，途昂X的竞争对手比较少，因为该车融合两种跨度很大的设计元素，一是中大型SUV，二是溜背设计，而这两种元素所对应的消费者的重合度也不是很大，不过相信这种风格会引起更多年轻父亲们的关注，毕竟空间和运动都具备。

竞争力分析

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