在汽车界有这么一句玩笑话，新车要怎么样才卖得好？挂大众标就行。
的确，在国内，大众是不多的人气招牌，不少车型在国内都有着相当不错的销量。但是这也不代表大众就没有失手的时候，例如我们今天要说的大众途昂就是大众的一次失手之作。为何这么说呢？大众途昂是大众旗下的一款中大型SUV，上市之初也曾有过热销，更是曾经一度拿下这个级别的销量冠军，将汉兰达挤下宝座，巅峰时期销量达到了11238辆之多。然而，时间没过去多久，途昂就遇冷了，今年的销量始终在五千左右徘徊，七月份更是再创新低，只售出2857台，同比下滑幅度为58.69%。
在前不久的成都车展上，2020款大众新途昂正式上市，整车的售价依然是30.09万元-50.59万元，与2019款保持一致，但是取消了330TSI旗舰版车型。新款的大众途昂到底怎么样呢？是否就和车主所说的一样，仅仅是大众系套娃产品中的一环，仅仅只是卖个壳子而已？
从新款途昂的变化上来说，的确是差不多。外观方面，还是原来的老壳子，只是在细节上做了调整，例如前格栅内部结构做来一些微调，然而这些调整的部分，谈车君觉得几乎可以忽略不计。同样，在车身尺寸上，新款途昂依然没有什么变化，保持了5039/1989/1773mm的长宽高以及2980mm的轴距。
的确，中国市场喜欢大车不假，但是途昂的出现暴露来德国人在空间利用率方面的短板，在大空间的诉求下，途昂不得不给自己装上一副壮硕的车身，并没有在途昂的形体上做太多收敛体量感的考虑，这便导致了，途昂整车给人感觉非常的拖沓。哪怕是空载的情况下，你依然觉得它是一副满载的样子。
相比之下，汉兰达就做得精致了很多，同样是大尺寸，但是整体车身却给人一种轻盈感。途昂这个过“大”的短板，也得以延续到了2020款途昂身上。这样壮硕的车身，让人很难将起与运动型联系起来，反而会将它与认知里的大排量的全尺寸SUV产生紧密的联系。然而，一旦当消费者抱着这样的认知去看到途昂的机械性能时，失望也就接踵而来了。
2020款途昂依然是使用的老款动力组合，2.0T四缸高低功率与2.5T六缸发动机，匹配7速双离合。其中，2.0T高低功率最大功率分别为162千瓦与137千瓦，最大扭矩分别为350牛米与320牛米，2.5T的这款则是最大功率220千瓦，最大扭矩500牛米。
这一套动力组合，用车主的话来说就是绣花拳组合，打开途昂发动机引擎盖，在途昂这个硕大的车身尺寸里，机舱内横置的发动机显得尤为的娇小可怜。用一位车主的华来说，打开途昂发动机引擎盖，你们就知道这车能不能买了。
从2019款延续过来的问题，在2020款途昂上也并没有得到合理的解决，作为一款中期改款的车型，除了配置上面的增加，在本该做调整的部分，途昂依然维持着原样。这样的途昂，看起来毫无特点，看上去似乎很威猛霸气，但是实际上却只有一个壳子。