在国内MPV的细分市场中，大众途安可以说是合资品牌紧凑级MPV的第一任车型。即使价格不低，初代国产车型卖到了24.85万，但途安凭却以品牌、空间、实用性等等方面的优点，很快就在中国市场扎稳了脚跟。但是随着这个细分市场的消费者越来越多，各家车企都坐不住了，纷纷推出了自己的紧凑型MPV，导致途安的地位一降再降，到现在几乎被"埋没"。
据悉，2019年1~4月，途安L的总销量为5198台，而GL6则凭借10886台的成绩后来居上。其实别克的GL6并不是全新的车型，它是在别克英朗的基础上打造而来的，机械素质并不比途安L高，驾驶感受也不一定比途观L要好，但是途安L还是架不住人家价格实惠，输在了售价上。
优惠看似巨大实则坑爹
如果大体看上去，途安L相对来说价格较高、配置较低，性价比不如竞品，但是实际上途安L的优惠幅度也有很大的，最近北京地区途安L的优惠达到了5万元，自动挡准入门槛车型终端售价为10.18万元，这个价格就比较有竞争力了。
但是这样大幅降价之后为啥还是卖不好呢？其实跟市场表现关系特别大，以大众的尿性，20万以内的车一般的优惠不会超过5万的，至于以上的优惠政策，也只是适用于北京与一小部分地区。因为在很多地区，途安L的行情已经被同级别压的很低很低了，4S甚至处于卖一台亏一台的尴尬局面。目前途安L在网上的优惠参差不齐，有的只有一万多，有的说3-6万，有的在6万往上走，别看6万多的优惠很诱人，其附加条件你还真不一定受得了：店内上牌、店内保险、强制续保、店内贷款、需要加装饰等等，算下来其实还真没实惠多少。所以简而言之就是说，途安L的行情被卖烂了。
不过，即使车子卖不好，途安L产品本身仍然可以算是这个级别MPV车型的标杆，产自MQB平台的它，外观就像是放大版的高尔夫嘉旅，并且内部空间规规矩矩，第二排三个独立座是标准的欧洲车设计，比较实用。全系匹配1.4T+7速双离合的动力总成，150马力的功率对于它来说也是够用的，毕竟没人愿意开着一台MPV飙车。总体来说途安L是比较均衡的存在，不足之处那就是中低配车型配置不高，导致高低配车型配置差异大。
自主品牌或成为最强大竞争对手
既然产品本身不差，那么为什么途安L会走到今天这地步呢？其实它的处境与韩系车有点相似，那就是被合资的竞争对手与自主品牌竞争对手双双压制了。途安L主要合资品牌竞争对手目前有GL6、沃兰多，自主品牌销量更高，尤其比亚迪宋、吉利嘉际、广汽传祺GM6、上汽大通G50等车型，以上这些竞品车型，在刚刚过去的4月份销量全部超过了途安L。
所以途安L慢慢由紧凑型MPV市场的中坚力量变成了叫好不叫座的定位。总而言之是在各路竞品车型的冲击中，它没有及时调整战略，导致手忙脚乱，到如今营销不佳，一点点随波逐流。同时同级对手却个个表现突出，其中最有代表性的比亚迪宋MAX，2019年1~4月销量超过了25000台，这样一对比就高下立判了。另外一方面，小编认为很多想购买个大空间5座车型的消费者可能会转而选择更实惠的高尔夫嘉旅，这也会对途安L的销量有一定冲击。
新增1.5L低配车型，并不看好
要打响翻身仗，售价是途安L要攻克的第一道难关。15.18万起的售价实属不便宜，如今市面上比较靠谱的优惠也不过2万元，再加上低配车型配置比较寒酸，所以导致本来最走量车型却走不动。但是日前途安L传出将推1.5L自然吸气低配车型的消息，并在网络上开始流传公告图片，这条新闻刚刚一上，就有网友说道：大众开始通过拆途安L的"木桶"来降低价格了，就这款发动机最大功率83kW，峰值扭矩150N·m的表现来说，仍然不占优势，所以我们只能寄希望于它的售价了。
不足：据汽车之家车主口碑反映，途观L普遍存在起步肉、悬架硬、第三排空间紧张等缺点，如果能够在日后加以改进，产品会更加完善。
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