长安睿骋CC将于明天上市，一场关于最强自主中级车的战役将正式打响！
2016年长城、吉利等发布了全新的高端品牌，预示着自主车企向高端市场发起攻势。长城WEY一马当先凭借 VV5 、VV7的大卖狂揽6.5万销量，领克尾随其后发布了旗下首款高端SUV领克01。
随着消费者对产品要求的提高，以及企业自身能力的提升，自主品牌高端化发展是必然趋势。只不过在这一片向好的形势下，自主品牌依然没有摆脱其在轿车市场鲜有作为的窘境，无论是WEY还是领克，主攻的都是自主品牌所擅长的SUV领域。
其实自主品牌在10万元以上的市场区间，也并非没有做过尝试，一汽奔腾B90、东风A9、荣威950等都是早期投放到中高端市场的产品，只是成效甚微。不过，随着小型、紧凑型轿车市场趋于饱和，自主品牌不得不去开发新的细分市场，不少车企试图在中级车市场寻求突破。
转换个方式，长安睿骋CC走运动路线
即将上的长安睿骋CC，也是近期消费者关注的热点车型，新车基于长安最新P3平台打造而来，采用长安汽车的全新设计理念，主打年轻与运动，长安汽车宣称要使其成为中国B级车的标杆车型，底气倒是十足。
从睿骋CC整车设计分析，在这个趋向年轻化的消费车市，运动轿跑式的家轿有一定的粉丝市场，马自达阿特兹、本田思域的外观造型都是比较受大众认可的。长安汽车摆脱以往自主家轿靠配置和空间的营销手段，而转向设计是其一方面的优势。
在此之前，上汽名爵6率先试水成功（上市26天，名爵6的订单突破1万台），也给了同样走运动路线的睿骋CC后期冲刺中级车市增添了多一份信心。但轱辘哥在此想多提一句，睿骋CC的设计虽然漂亮，但前脸造型模仿雷克萨斯的痕迹明显。
启辰D60的“冲关”秘籍，自主“身”合资技术
东风启辰在今年2月份宣布独立，以自主品牌的身份单干，但旗下车型的骨子里还是带了日产的基因。而这款D60最为核心的三大件沿用了日产技术，确保产品可靠性。有日产技术做背书，加之价格低于中级车的主流水平，D60的优势就凸显出现了。
另外，启辰D60定位为一款“智能互联家轿”，启辰汽车意在宣传车载互联科技，启辰汽车与高德合作，将利用高德在互联领域上的技术优势进一步提升D60的竞争力，在互联科技高速发展的今天，这也会是一个突破口。
启辰D60的目标人群依然是家庭用户，这个人群数量比较庞大，能为启辰D60提供销量上的支撑，另外，启辰D60的并不是一款完全指向年轻消费群体的家轿，大气沉稳的设计同样能吸引购买力较强的中年顾客群体。从种种迹象分析，启辰D60的未来销量还是比较明朗，但与此同时，东风启辰也不可过于依赖日产技术，企业想要实现可持续发展必须具备一定的创造力与研发力。
主打安全、智联，冷门车型绅宝D50
同样走智联营销路线的还有绅宝D50，作为北汽2.0时代的开山之作，绅宝D50主打智联和安全。而且其配备的车联系统，还给用户提供终身免费流量，实用性比同级产品略胜一筹。
启辰D60有日产合资技术做支撑，绅宝D50也搬来了奔驰品牌做靠山，绅宝D50诞生自M-trix2.0全新平台，该平台来自北汽与戴姆勒共同组建的北汽德奔技术中心，融入了众多奔驰的技术和资源，平台的升级无疑给绅宝D50镶了一层金。
不过绅宝D50的劣势也十分明显，绅宝的品牌影响力一般，销售渠道不够，对产品的推广势必造成较大的影响，现在绅宝D50想要突破只能寄托在自己身上，通过产品力打开销路，提高品牌溢价。
写在后面：
自主品牌经过多年的发展，已经积累了一些技术，具备了向高端迈进的基础，虽然目前在中高端轿车市场，自主品牌的优势并不明显，但随着消费升级以及自主品牌不断提升的技术水平，未来在中高端市场也会有越来越多自主品牌的身影。
而从上市不久的启辰D60、绅宝D50以及即将到来的长安睿骋CC，三者的产品力分析，启辰D60在保持价格不变、设计和动力升级的前提下，相信可以延续老款车型的销量优势；即将上市的睿骋CC也有望通过更时尚新潮的设计，打破销量平平的僵局；至于绅宝D50，受限于品牌推广和粉丝基础，未来发展如何，倒还有待观察！
长按复制爱买车(aimaiche)，My车轱辘(myautolive)，关注我们的微信公众号以及爱买车网站，了解更多新鲜有趣的汽车资讯。