17.58万元就能买到一台搭载了9速自动变速箱的B级车，即使算上自主品牌，也仅此一家。先不论新一代君威投入市场后会带来多大的冲击，它确实又一次把B级车的标杆向上提了一大截……
文/宋一行 摄影/施毓麟
2017年的整个七月份，1.5T搭配6AT的迈锐宝卖出了9300台。如今1.5T搭配9AT的君威来了，先不提自家兄弟品牌雪佛兰是否会觉得背后冒起了凉气，起码各大竞品厂商大佬早都已经按耐不住了，有些性子急的恐怕已经在质问自家工程部的9AT何时能上……
但无论车厂之间如何勾心斗角，技术的推进最后收益的永远都是消费者。而上汽通用别克的一众领导们终于能够自信地瞧着马路上跑着的迈腾、凯美瑞、天籁等热销B级车，心理的OS大致是：再过一两个月，看你们还得瑟不……
其实关于要在君威上搭载通用最新研发的9速变速箱在试驾前早已不是什么秘密了，但直接将9AT搭载在新一代君威入门车型上是否会影响其2.0T配置的销量，我还是在心中打了个问号。
在试驾时我也就这个问题询问了负责君威车型的产品经理，他给出的答复是，原本计划为新一代君威搭载的的确是6AT的变速箱，但是因为进度的原因，新一代君威的发布被延后了，而在延后的这段时间正好赶上上汽通用的9AT通过路试进入量产阶段。
➤LED前大灯与尾灯在造型上遥相呼应，都默契地采用了眉脚处拉LED灯带的做法
为了抗衡大众的EA888加上7速DSG的黄金组合，上汽通用便直接将这台齿比更绵密的变速箱搭载到了君威1.5T和2.0T上。
至于是否会影响君威2.0T销量，产品经理告诉我们的是，那多少会有一些，但相信对动力有需求的消费者并不会因为9AT搭载到1.5T车型上就退而求其次，2.0T仍会是那些追求动力的消费者们的首选。
➤1.5T发动机的动力在城市道路绝对够用，这也将是君威真正走量的车型
但毕竟1.5T车型将会是君威的跑量车型，在这个级别上搭载9AT肯定会让君威的整体销量有质的飞跃。
在我看来，这一代的别克车型在经历了家族语言重塑之后，成为了历史上最具“颜值”的一代。从昂科拉、新君越到GL8再到如今的新一代君威，可以说是越做越顺手。
从车头处看去，发动机盖处的向下倾斜幅度较之现款君威要显得更低，俨然是一副进攻的姿态，而横向的拉伸线条不减反增，扁平化、低重心等时下流行的元素都汇集在这部新一代君威身上。
其实新一代君威的车头部位没有太过复杂的设计，简约是这一代别克车型家族语言的主基调。
两条鸥翼式的镀铬条撑起了中央黑色竖条幅组建起来的进气格栅，两侧大灯采用的威朗GS上搭载的那套Matrix矩阵式LED大灯，LED日间行车灯亮起时，两条灯带勾勒出大灯眉脚处的线条，造型相当简约时尚，并且与尾灯遥相呼应。
站到侧面看时，轿跑的设计风格主要体现在溜背的车尾造型上，这一点自上一代车型被完整地保留了下来，尾灯升级为了全LED尾灯，翘起的小鸭尾以及双边单出的排气管则给人以较强的运动感。
➤LED前大灯与尾灯在造型上遥相呼应，都默契地采用了眉脚处拉LED灯带的做法
整体而言，新一代君威的外观给我的总体感觉是更显精致与运动。
既然对手锁定的是新一代迈腾，那么想必车身尺寸上新一代君威也进行了一番大刀阔斧的改动。
新一代君威车长4902毫米、宽1863毫米、高1456毫米，轴距加长到了2829毫米，相比上一代在轴距上增长了92毫米，并且对标迈腾在长度和宽度上都有优势，整备质量上则较上一代轻了160千克，家族式的造型加上超长的车身，新一代君威算是完全弥补了现款君威与君越间的空白。
➤方向盘上的多功能按键略多，那个音量拨动按键很实用
当我坐进新一代君威驾驶舱后，有一种置身新君越的错觉，除了中控台两侧的皮质包裹换为了软塑材质外，整套鸥翼式的中控面板以及下方的空调系统都与新君越无异。
而较之现款君威的提升已经不可计量了，毕竟有了九年的沉淀，新一代君威无论内外都可以用脱胎换骨来形容。
➤9AT的变速箱并没有出现我们担忧的特定转速抖动，相反，它的平顺性好得有点令人发指
新一代君威的仪表盘采用的是8英寸的液晶仪表盘+两侧机械仪表盘的组合方式，车辆信息一目了然，让车与驾驶者的交流更为便捷。在顶配车型上，全彩HUD平视显示系统可将车速、多媒体信息、导航信息以及安全警示四大类信息直接投射到前挡风玻璃上，较高的分辨率是它的一大亮点。
➤挡把前方集成了运动模式、行车偏离系统等一系列科技配置
三辐式多功能方向盘握感不错，不过于我个人而言还是更偏爱在运动车型上配备平底方向盘。中控台上搭载的是一台8英寸的触控屏，响应极为灵敏，界面简单清晰，并且配备了eConnect智能车载互联系统，顶配车型还配备了发烧级的BOSE音响系统。
➤在这部28T顶配车型上还搭载了美国发烧级音响——BOSE音响
既然沉寂了九年之久，新一代君威的安全配置自然也完全看齐同级别最优配置——ACC自适应巡航、FDI前车距离显示、FCA碰撞预警、LKA车道保持、SBZA盲区预警、PD行人识别等主动安全配置都有搭载。
顶配车型上的座椅采用了双面料的材质，主面料为手感丰富的翻毛皮面料，包裹性十足的同时，还兼具电加热和通风功能。
➤后排座椅同样采用了麂皮加上真皮的混搭风格，乘坐舒适度极佳
我们试驾的这款代号为28T的车型配备的是2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为261马力，最大扭矩为350牛·米。搭载的通用全新9速Hydra-Matic变速箱也即将在未来几年甚至十几年里成为通用全系的明星产品，据官方宣称，这款变速箱在搭配20T时的调校更偏重经济性，在搭配28T时则更偏重综合性能与油耗。
➤前排座椅的包裹性不错，座椅偏软，长时间乘坐也不会有不适感
我们的试驾放在了海拉尔的公路上，在我点火踩下油门后，君威给我的第一反应就是轻快，而这种轻快并非方向盘传递给我的，新一代君威确实在电子助力上更贴近目前主流的转向力度，但它相较大众的MQB-B平台而言仍趋稳重，这种轻快感更多的是来自动力，现款6AT那种略有拖沓的感觉一扫而光，甚至于你很难察觉涡轮机介入的准确时机。
➤28T版本的后备厢空间要比混动车型大上一圈
我特意留意了在低速时这台9AT的表现状况，在以正常油门开合度提速的状况下，动力的衔接相当顺畅，不过升挡并没有我们想象中的那么积极，通常而言，转速在到了2000转/分钟才会完成升挡操作，但也绝不会有滞后的情况，平顺性相当出色，加速时甚至给我一种在驾驶一台大排量自吸的错觉，油门开合带来的十分直观的线性加速感是这台车的加分项。
➤分区空调采用了物理按键，旋钮阻尼感较好
在时速超过100公里/小时后，如需提速超车，甚至不用切换到Sport模式，更深的油门开合就会迅速告知这台9AT你的想法，紧接着的降挡、提速几乎是在1秒不到的时间完成，350牛·米的扭矩会轻松伴你完成超车动作。相比君威，迈腾会更均衡。
而君威则稍偏重驾驶，虽比起上一代，被加长的车身已经开始顾及家用，但骨子里的运动仍从给油的那一瞬便能得知。
➤后排出风口下方的两个USB接口更贴合时下年轻人的使用习惯
新一代君威有一点与现款君威明显不同，便是纯运动风的君威在向家用靠拢。新君威在舒适性上做出了长足的进步，曾经超硬的君威不见了。
在以60公里/小时通过减速带时，车辆的弹跳被控制在一定范围内，这个范围是刚好能够感知到轮胎压到减速带的整个过程，但又不至于颠得屁股完全离开椅垫。虽没有乘坐日系车时过滤得那么彻底，但对于一款主打运动的美系车而言已经相当不易了。
➤上黑下棕的内饰配色十分大胆，不过搭配出的颜色倒让人眼前一亮
我想说的是，这台君威的操控并没有打任何折扣，因为车身并没有加长多少，上汽通用只是把空间利用率做到最好，在有限长度的情况下把轴距尽可能地拉长，并且得益于轻量化的车身，较之现款君威有了160千克的减重，再加上阻尼偏沉的方向盘，这仍是一台兼具操控的驾驶者之车，只是它更亲民了。
30H混动型
这次的试驾除了顶配的28T以外，我们还有幸试驾到了新一代君威上市十款车型里的唯一一款混动车型——30H豪华型，30H在外形上与28T区别不大，仅在车头LOGO处增加了一圈蓝色装饰，这一设计强调了它HEV车型的身份。
内饰部分，君威30H采用了上深下浅的双色搭配，这与20T、28T车型用深色配色有着明显区别。其整体偏素雅的内饰氛围也非常符合混动车型的身份。
这台混动车型最大的特色便是其仪表盘了，其采用的是双炮筒式设计，左侧为功率输出表，可以直观地看到混动系统的当前工作状态，右侧为时速表，最高时速赫然显示着270公里/小时。
而28T车型上的8英寸液晶屏并没有搭载在这部混动车型上，好在中控台上的触控屏仍作为标配搭载于这部30H车型上，行驶时可通过该屏幕了解混动系统的工作状态。
➤30H车型的LOGO外侧有一圈蓝色包边
这台混动车型在驾驶模式上少了运动模式，看来上汽通用对于这台车的定位完全冲着燃油经济性去了。
这台君威30H采用的是双驱动电动机与一台1.8升SIDI缸内直喷发动机组合，组合后的最大功率为182马力，最大扭矩为380牛·米，这台1.8升的直喷发动机拥有可变排量机油泵、EGHR发动机排气热能回收系统等技术。
➤混动车型尾部的辨识度并不高，右侧的HEV标识则是其中之一
平时添加92号汽油即可，这台30H搭载的是第二代棱柱形锂离子电池，锂电池组容量为1.5千瓦时，由80个电芯组成，重量不足42千克。
这套电驱系统能实现电机单独驱动、发动机单独驱动、电机与发动机混合驱动三种模式，发动机与两台电动机之间通过两套离合器和两组行星齿轮相连接，并配合E-CVT变速箱实现多种驱动模式之间的无缝切换。
➤混动车型最大的区别便是中央触控屏上的工况示意图了，它能告诉你目前车辆的用电/油情况
这部车的后备厢与君越混动版一样，受电池组的影响，其后备厢储物空间由434升缩减到了328升，并且后排座椅也不再具备翻倒功能。
在实际驾驶时，起步阶段若不重踩油门，与许多混动车型一样，30H会以电机作为驱动源，发动机只有在电量不足或需更多动力供给时才会介入，而此时车辆就会处于完全静谧的状态。
这套E-CVT变速箱对平顺性的提升在低速时尤为明显，我认为它在低速时对于顿挫的处理更优于20T或28T上的9AT，但到了时速80公里/小时以后仍需提速时，后劲较之28T车型就稍差了一些。
➤上汽通用并没有在这部混动车型上节约成本，从这块一丝不苟的发动机罩盖上就能看出端倪
不过，就综合素质而言，这台混动君威作为城市里的日常通勤车已经相当不错了，依托这套双电机系统，在堵车状态下它也能获得相当不错的油耗成绩。
为了应对同级别雅阁混动以及凯美瑞混动两款产品力超强的对手，上汽通用这回算是铆足了劲，也无怪乎负责君威车型的产品经理在试驾时透露出混动君威卖出一部就亏一部的言论……
点评：九年的沉淀不可谓不长，幸而上汽通用还是交出了令人欣喜的答卷。全新9AT的加持、更宽大的空间、更漂亮的外观内饰、再加上沿用了君越30H混动系统的新君威30H，在如此强劲阵容的轰炸下，即便在下半场踏入B级车市场，相信仍会给这个近乎饱和的细分市场带来新的变革。
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