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从2012年宾利推出EXP 9 F概念车到真正量产添越Bentayga才用了短短3年的时间，这速度尤其是对于宾利这样的超豪华品牌来说可谓惊人。当然，这也得益于大众集团的平台共享优势，大大节省了平台的研发成本和周期。同时超强的市场需求也促使宾利必须加快脚步。
依然很宾利的外形
宾利添越Bentayga的造型并没有过多地参考EXP 9 F概念车，而是更加传统地延用了宾利现有的车型基因。整个前脸依然采用硕大阵式网格状的进气格栅搭配四个圆形大灯的设计。在前保险杠的下半部分整合了一块足以应对各种路况的滑动保护板，也清晰地表明了自己SUV的身份。
宾利添越Bentayga的车身在铝材上的应用也颇有心得，整车重量要比传统方式制作的车身轻236kg，这已经是3到4个成年人的体重了。而全球最大的单片铝制冲压件为添越带来了硬朗的侧面造型，同时营造出强劲的腰线和富有肌肉感的后腰。加大的车轮尺寸更强化了添越Bentayga的运动特征。而车侧特征线从翼子板上的“B”形双翼进气口上沿一直延展到后门，更增添了一种活力的气息。
但有些提升动力特性的组件和设计是不能忽视的。车顶向后延续过来的扰流板尺寸硕大，当然如果换成赛道组件，这个扰流板会更大也更复杂。而尾门上同样有扰流作用的凸起，毕竟宾利添越Bentayga是目前最快的一辆SUV，它不同于跑车可以更大地追求流线造型，它身材高大，离地间隙更高，如何提升下压力就相对跑车更难。因此添越从车顶到尾门都接近轿跑车的风格，那会不会影响到车内的空间呢？这些顾虑完全可以打消，虽然尾窗采用了倾斜式的设计，但并没有挤占后排乘员的头部空间，同时尾窗和尾门的宽度都被尽量放大，增加实用性的同时也更提升了添越的动感造型。
现代感十足的奢华内饰
打开添越Bentayga略显厚重的车门，就能感受到真材实料。可当你坐上座椅后，关车门的动作就变得轻而易举，因为它带有自吸功能，因此也听不到那“砰”的一声。
整个中控台的造型与欧陆车型的风格很接近，同样采用宾利标志性的“双翼”造型，但得力于空间上的优势，整体结构上更加立体，更有层次感。经典的“牛眼式”出风口和百年灵的时钟依然保留，总共15块精致的木质饰面成为每一处功能区的背板，并通过车门一直环绕到整个车厢，而木纹的一致性更是宾利追求极致的明证。
除了木质饰件，各种金属件同样体现出精美的质感，除了仪表盘、中控台和车门上的经过高度抛光外，我们注意到换挡杆的挡头、驾驶模式旋钮、空调出风口以及出风口开关处都采用了宾利特有的滚花装饰。
宾利添越Bentayga的座椅不仅在制作上，更在功能上都体现着奢华。座椅的蒙皮都采用了对比色绗缝，同时为了致敬顶级定制英式猎装的设计，在座椅的肩部和两侧支撑部分饰有菱形图案。前排座椅能够进行包括可调靠垫和背部支撑在内的22项调节，同时还有6种选项的按摩功能以及座椅加热和通风。而添越的后排座椅（四座版本）更是首创性地在造型和功能上完全复制了前排座椅，可调项目也达到了18项。而为了加强这份复制感，就连车门饰板的造型也几乎完全一样。
宾利添越Bentayga在未来科技方面同样不会落伍，通过最先进的全新8英寸触摸屏信息娱乐系统引入了Connected Car互联汽车的概念，利用4G互联网连接提供Apple Car Play、谷歌地球、街景、兴趣点搜索以及实时交通信息。系统配备了60GB硬盘并支持30种语言。而对于后排乘客，通过可拆卸的10.2英寸宾利娱乐平板电脑的4G、Wifi和蓝牙功能，轻松接入高速车载网络，还可以通过一个小型触摸遥控器进行副驾驶座椅位置、后排座椅按摩和加热、音响以及空调的调节，同时也能时时掌握各种行车信息。
宾利添越Bentayga的全景天窗总面积1.35m2占车顶面积的60%，采用声学夹层玻璃制成，分为前后两段，前段可以打开。天窗两侧还可以选装双色铝合金车顶行李架。
全新W12带来最快车速
虽然传媒对“最”字表现敏感，但事实就是宾利添越Bentayga以301km/h的极速表现已经成为世界上最快的SUV。这样的表现来源于宾利全新的W12 6.0L双涡轮增压发动机，在4500-6000r/min区域中功率都能保持在最高447kW的附近，双涡轮带来的超快响应，让扭矩在1250-4500r/min之间都能保持900Nm的峰值。虽然增加了双涡轮系统，但这款发动机的重量却比传统W12发动机轻了30kg。配合了8挡自动变速器，4.1s就能加速到100km/h。
而未来添越Bentayga还将推出柴油版和混合动力版车型。
无可阻挡的全能“战士”
还是说回到宾利添越Bentayga本身，在中央扶手处有一个控制旋钮，这里可以在4种标配的“动态驾驶模式”和4种可选配的“响应式越野配置”共8种驾驶模式中轻松切换。其中公路模式分为运动、舒适、宾利、自定义，其中“宾利”模式是根据底盘工程师的经验而精心调校出的一种介于运动和舒适之间的模式。而越野模式分为雪地和草地、土路和碎石路、泥地和车辙、沙地这4种。每一种模式的切换都是需要调整诸如底盘高度、减振特性、电子稳定程序、牵引力控制以及发动机和传动系统等各项底盘总成的设置，以最优的适应性实现对不同路面的响应。
在赛道上随着模式的切换，可以更有信心地将过弯速度推向更高。有了多模式的牵引力控制和陡坡缓降控制的辅助，越野路上的沟沟坎坎也变得没有那么可怕了。当然，在沙漠中行进，似乎驾驶技巧的因素更加重要，而添越Bentayga自身超强的越野能力更可以让我们在沙丘上肆意游走。在越野模式下，中央显示屏上还可以显示车辆纵摇、侧倾、循迹性、转向角、罗盘方位以及海拔等信息，让驾驶变得更加有趣。同时，添越的变速器和四驱系统也得到了强化，以便满足越野驾驶以及高扭矩的需求。而即便添越Bentayga在任何方向的倾斜角度达到35o时，汽油泵也都能正常工作。
添越Bentayga同样带有多模式空气悬架，四种高度的变化足以应付任何路面。在这次如此复杂多样的恶劣路面试驾，我们甚至都没有机会用到最高的车身高度，再次验证了添越Bentayga的适应能力。
在主动安全性方面，添越Bentayga同样配置丰富，自适应巡航控制系统、车道辅助系统、全景影像、泊车辅助、抬头显示、夜视功能、拖车辅助等等一应俱全。
