日产天籁，一款我们觉得再熟悉不过的车型，如同大街上遇见的路人一样从来不带多看一眼的。这本可以是一篇极为简单的测试，数据一列完事儿，但在测试过程中我发现这款车些不同于以往印象的地方，就好比很多人以为“空穴来风”是无中生有的意思，或者“爱迪生发明了电灯”——其实不是那么回事！所以下面我就列出十个关于天籁的传统误会，看看其中是不是有你中招的。
误会一：这是篇“商配”文章
首先你们可能觉得这篇文章收钱了，不然怎么没事儿闲的“炒冷饭”。真不是！我写这篇文章纯粹因为最近汽车之家在搞“AH-100”汽车评价体系，而目前2016款的天籁2.5L车型还没有数据，因此弄来做个测试，顺便出个文章公布一下结果，仅此而已。如果非要说我有什么好处的话，那就是免费得到了这款指导价24.78万元的2016款天籁2.5L XL-Uper NAVI Tech至尊版车型...的4天免费使用权。
误会二：天籁很老气
我问一个女性朋友觉得天籁怎么样，她说不喜欢因为太老气，我说你知道哪个是天籁吗？她愣了一下，然后说反正不喜欢，像大叔开的。我想这就是现在年轻人对于天籁的看法吧，就连分不清哪个是天籁的女孩子都觉得它老气。而2016款天籁开始改变这一固有形象了，它的前脸和车尾采用美版Altima的造型，大灯变得犀利，稍微增强了运动气息，车尾灯面积增大，让车尾显得紧致了点儿，整体上确实年轻许多。
然而说真的我个人倒不是很喜欢这种设计，或许是因为它之前给我那种成熟稳重的印象太深，所以看到2016款的时候总有一种老黄瓜刷绿漆装嫩的感觉。这只是我个人见解，仅供参考。
误会三：天籁缺少科技配置
这一代天籁已经出现有几年了，2016款属于中期改款车型。相比于现在刚换代不久的迈腾、君威和凯美瑞等等车型来说的确不够新颖。
它的高科技配置并不落伍，我们测试的这款车型带有并线辅助、车道偏离预警和碰撞预警等，都是当今的主流，时髦的Carplay手机映射功能也有，在同级别中算是性价比不低的了，只是没有自适应巡航系统，这个跟中国品牌比起来肯定要逊色。
误会四：天籁空间实用性出色
从乘坐空间上来看，这款车依然表现不错，虽然没有同级别中的加长版那么夸张，但还是称得上宽敞。身高1.8米的体验者坐在车内，前排和后排都能获得不错的乘坐空间。
然而，从储物空间的角度来看，这款车的表现就不是那么令人满意了。它的前排储物格空间不大，中控台较大面积的空白显得有些浪费。而且它的后排座椅无法放倒，这就使得后备箱空间的灵活性大打折扣，想要放一些大件物品的话就很吃力了。
AH-100静态部分评分：
误会五：天籁跑得慢
2.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱平时动力输出很平顺，给人一种与世无争的感觉，急加速时推背感也来得不是很猛烈，实际上这款车跑得可不慢。我们实际测试了这款车的0-100km/h加速，成绩为8.45秒，而官方给出的数据是9.7秒。需要注意的是，像这种自然吸气发动机对于空气条件的要求可能会比较高，测试期间天气温度为十几度，是很理想的条件，如果是夏天高温状态下的话可能得不出这么好的成绩。
加速性能测试：
误会六：2.5L车型比2.0L车型更费油
虽然2.0L车型使用直喷发动机技术更先进，不过2.5L车型毕竟动力更强，发动机负载相对较低，我们实测这款车的油耗为9.7升/百公里。之前测试过的2.0L车型油耗为9.6升/百公里。
油耗测试：
需要注意的是，两次不是同一个条件测试，即使平均时速相同，但例如路况啊，温度啊，是否有开空调，以及不同驾驶者的驾驶习惯等等，这些情况都不一样，所以不具备完全的可比性，但至少可以肯定2.5L车型的一个大概的油耗区间就是这么个水平，不会比2.0L的高太多。
误会七：天籁开起来很无聊
看你跟谁比了，如果跟那些生来追求运动风格的车型，例如蒙迪欧或者阿特兹比那肯定没戏，但作为一辆以舒适性为主的主流中型车来说，还是可以提供一些乐趣的。这个乐趣主要来自动力系统，它的油门响应比较灵敏，变速箱动作积极，稍微深踩油门立刻拉高转速增强动力输出，所以整辆车给人感觉特别轻快，开起来得心应手，完全不是沉闷慵懒的形象。
变速箱还有运动模式，在这一模式下会整体提高转速，让车辆的动力输出更活跃。而且由于这辆车使用的是CVT变速箱，可以随时随地精确的控制齿比，反而使得它不会像传统AT车那样低挡高转速时出现一窜一窜的现象，运动模式使用起来更舒爽。
不过我们也要对天籁有合理的预期，毕竟它的动力并不强，中高速时动力输出就显得一般了。而且由于这套动力系统无法给你太直接的加速感，它的乐趣是那种顺畅的乐趣，而非强烈的感官刺激。
AH-100动力部分评分：
误会八：天籁哪哪都轻
很多人说的车轻车重往往是指驾驶感受。以前的日系车通常偏向城市中低速路况驾驶，转向力度调校得比较轻，在狭窄的城市中穿梭比较便利，而同样的力度在高速行驶时就会给人车辆发飘的感觉。不过现在大多数日系车已经没有这种现象，天籁高速行驶时比较沉稳，不会给人造成紧张感，大不用为此而担心。
另外，退一步说，从重量上看，天籁也并不轻。根据参数配置表显示，我们测试的这款天籁2.5L车型整备质量为1480公斤，数据只比一贯认为“厚重”的2017款1.8T的迈腾轻了20公斤。当然，这年头谁要再拿车重来说事儿的话确实有点幼稚，稍微有知识的人都应该知道汽车根本不是越重越好，咱们也不要以这个来评价车辆好坏了。
误会九：天籁悬架很软
很多人应该都有印象，以前大街上经常有踏屁股跑的天籁。老款天籁悬架完全以舒适性为唯一目标，狠狠过滤掉路面细碎振动和路感，非常舒服，也牺牲了支撑性，开起来有点像船似的。现款天籁的悬架又改动了一下，没以前那么软了，支撑性稍微增强。
悬架的设定肯定是各种矛盾的结合。在成本有限的情况下，想提升支撑性肯定要把阻尼做得稍微硬一点，这就牺牲了些许对路面振动的过滤，会让人觉得比以前硬了。不过呢换个角度来想，它又提升了另一方面的舒适性，那就是减小了多余的车身晃动，也算是一种舒适性的提升吧。
刹车性能测试：
噪音测试：
AH-100操控与行驶部分：
误会十：裸车价20万可以买天籁2.5L
2016款天籁2.5L共有5款车型，最低配指导价为20.68万元，而现在市面上各大主要城市的4S店都有2.5到3万元左右的优惠，这么算一下的话，2.5L车型裸车价用不了20万，18万多就够了。从配置上看，指导价20.68万元的舒享版就拥有无钥匙进入/启动、真皮内饰、前排电动座椅、倒车影像、自动空调和LED近光灯等配置，已经能满足家用需求。
天籁 2016款 2.5L XL-UpperNAVI Tech智尊版
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
本地参考底价
降2.90万21.88万
而我们这款至尊版增加了导航、BOSE音响、前排座椅加热和通风、全景倒车影像、并线辅助、车道偏离辅助和主动刹车等等较为高端的舒适和主动安全配置，这些配置需要多付出4.1万元，如果预算充裕的话可以考虑这款车型提升生活品质，但我觉得没有太大必要。
AH-100总表：
总的来说，天籁虽然不是一款年轻时尚的车型，但2016款在保持原先舒适性优势的基础上跟随潮流，努力朝年轻化的方向发展，各方面的表现更加均衡。而且经过这么多年也算经过了市场考验，况且现在价格又有优惠，因此仍是一个非常值得考虑的选择。如果追求实惠的话，选2.0L车型就够了，而对于心态稍微年轻一些的人来说，还是动力较强的2.5L车型更合适，总体上就是这些。