说起腾势，这简直就是“一手好牌打得稀烂”的代表，作为国内第一个新能源汽车品牌，比亚迪和戴姆勒合资成立的腾势诞生时可谓是占据了天时地利人和。然而当大家都以为这个强强联合的新品牌能在新能源领域崭露头角时，它却陷入了长时间的低迷。
今年是腾势成立的第9年，当初“对标特斯拉”的目标不仅没有实现，反而随便来一个四五六线的新势力品牌都能在销量上胜它一筹。近几年来，比亚迪和戴姆勒双方不断斥巨资为腾势“输血”续命，今年2月份有消息传出，腾势的销售权已经转入奔驰的销售渠道，外界不禁猜测，难道比亚迪方面有意放弃腾势这个“败家子”了吗？
然而，在今天开幕的深港澳车展上，腾势全新车型首发亮相，通过这款名为Concept X的新车我们发现，比亚迪并未放弃腾势，而是和奔驰做了一个角色互换，从“前台”转到“幕后”了。
为什么说角色互换呢？众所周知，之前腾势是在奔驰车型的底盘基础上研发的，销售渠道方面则是由比亚迪负责。现如今销售已经交由奔驰负责，车型研发则更多“仰仗”比亚迪了。
从这款新的Concept X概念车上，我们不难看出比亚迪唐的影子，虽然Concept X采用了和比亚迪完全不同的家族化前脸设计，但侧面轮廓线条还是暴露了它“比亚迪唐换标车”的本质。
尤其是B柱以后的设计和燃油版的唐完全是一模一样。虽然我们现在还不清楚Concept X的具体尺寸，但从官方宣称的“将推出7座版”这个细节可以看出，新车应该是一款大尺寸的中级SUV。
性能方面，新车将推出插电混动版和纯电动版，百公里加速时间为5秒内，综合工况续航里程大于500公里，这些参数在比亚迪旗下车型上早已经是实现了的，所以应该不会有什么技术难度。
与戴姆勒奔驰合资的这9年，也是比亚迪整车制造技术得到实质性飞跃的9年，当年的第一代腾势以奔驰底盘为基础打造，如今的新腾势将以比亚迪唐为基础打造，比亚迪能够独立承担起腾势新车研发的任务，这也算是其实力的展现了。
