电动汽车，大家现在都非常关注续航里程。但其实想跑得更远，就需要让电池性能发挥得更充分，而温度其实对电池的性能影响非常大，只有把电池的工作温度控制好，才能让它的能效更高。

众所周知，在低温情况下电池受温度影响更大，大家都很质疑寒冷情况下电动车的使用问题。借本次上海车展的机会，灵犀采访了造车新势力的代表天际汽车的技术大咖，请他们聊一聊目前电动车的电池管理技术和天际汽车是如何解决低温使用问题的。

天际汽车三电副总裁 姜辛

姜辛（天际汽车三电副总裁）：大家都很关心电池热管理的问题，电池对冷热温度非常敏感，现在电池一般的技术方案，对于大容量电池一般是液冷，技术方案上有水冷板，布置在电芯下面，水冷板负责把电池产生的热量通过水冷板导出去，这是技术方案。

已经开始预售的天际ME7

从开发上，我们现在是和供应商共同开发，是有比较深的切入，比如热管理仿真，供应商拿出来数据我们用自己的方式做一遍，对电池包整体来说在不同的位置、不同的电芯要冷却的是越均匀越快。在电池外部整车管理，整车水泵是由SU来控制的，热管理什么时候启动，启动多长时间，多大功率，都是我们自主研发的软件来做。

NEDC工况可续航500公里的天际ME7

将来和车联网结合，在极寒情况下通过远程的方式提前把系统启动起来，这样车主早上起床，可能有半个小时的时间电池已经升温，有十度左右了，再出去电池直接在非常舒适温度下工作，这需要和智能网联结合起来，能够知道车主的行程。

天际汽车CTO 牛胜福

牛胜福（天际汽车CTO）：这是行业面临的问题，没必要回避，电芯发展到这个技术，在低温，尤其是零下20度，如果零下5度左右还可以，只不过损失功率，本身电动车低速扭矩就比较大损失点也不大。

在极寒情况下，热管理究竟怎么控制的更合理，怎么解决这个问题？因为我们车和用户是互联的，可以远程启动，告诉它什么时候走，它就自动做好准备，这就增加了上车的仪式感，通知车子什么时候走，里面该加热的加热，把电池加热好，这个问题不大，而且远程加热不会给你带来很痛苦，掌握好规律，控制好就可以了。

天际ME7拥有5块高清大屏

天际汽车的三电系统简介：

 高能量电池系统——高效、可靠电池包

• 具有主动热管理系统，低温加热及充电、温度均衡、高温冷却、系统保温等功能，实现电池寿命和安全的最优策略

• 电池的系统能量密度大于160wh/kg，NEDC综合工况下续航里程达500km，60km/h等速工况下续航里程达700km

上海车展首次亮相的天际ME-S概念车

 高效率电机系统——博世最新一代扁铜线永磁同步电机

• 最大可输出功率170kw

• 最大扭矩330Nm

• 最高转速12000rpm

• 最高效率：98%

 高智力电控系统——Bosch最新电机控制器设计方案

• 变频控制，保证电驱效率，峰值效率：98.9%

• 超高的功率/体积密度，可达32Kw/L

• 动力防盗功能，保证爱车的安全

• 完善的安全策略，保证行车的安全