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天际汽车:公司人员一半以上来自大众系,准备与华为合作-天际汽车

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-03-01 11:52:39
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在前不久开幕的2019年上海国际车展上,各个品牌都携自己旗下重磅新车参展,天际汽车作为新势力造车军团的一份子,自然也不例外,携带了旗下两款产品新鲜出炉的车型参与了这一次的上海国际车展,同时,天际汽车安排了主要媒体的群访。

天际汽车:公司人员一半以上来自大众系,准备与华为合作

我们的采访对象是天际汽车研发车联网副总裁:俞松耀、天际汽车三电副总裁:姜辛、天际汽车董事、CTO:牛胜福博士、天际汽车董事、CMO:向东平。

天际汽车:公司人员一半以上来自大众系,准备与华为合作

作为一个新鲜出炉没多久的汽车品牌,几乎是用了不到一年的时间就完成了从车辆到实车的构画。如此之高的效率到底是怎么达成的呢?

如果我们了解到整个天际汽车的构造,或许这个问题就迎刃而解了。天际汽车董事、CMO:向东平直言:“我们企业一半以上都是来自于大众系。”

的确,对于天际汽车的团队而言,一汽大众为它们提供了太多已经验证的经验、方法。而它要做的,就是将来自一汽大众所传承的一切沉淀下来,进而迸发属于自己的力量。

现场,就几个关键问题,谈车君通过天际汽车相关负责人进行了了解!

记者:我就想了解一下这个品牌优势在哪儿,最近参加很多新势力,像刚才同行讲的,大家是一样的,包括技术,就是这几家在提供,包括自动化。天际的优势在哪里?

向东平:我们公司工程师,或者是做品控,他们原来在主流的汽车厂商都有好的经验,他们对于整体的把控是个优势。今年年底到明年年初,是密集的交付时间窗口。大家可以从产品品质的可靠性、可控性比拼实力。比如说大家都是新的品牌,全新的生产线,全新的工人,大批的从生产线上下来的车,谁家的可靠性强,就能分得出差距,我们企业一半以上都是来自于大众系,德国品质控制,严谨的管理标准化,有积淀有传承有突破,在品质上能得到保证。

天际汽车:公司人员一半以上来自大众系,准备与华为合作

记者刚才提到体验的问题,除了体验产品本身,我们有没有其他的附加项目,比如某企业在最开始的时候,也被一些媒体诟病,八个人服务一个车,我们有没有类似的附加值?

向东平:服务我们有365的解决方案,所有的用车场景,你想到的都会为你提供,如果在二三线城市,想取车、送车、维修,我们有城市的合作伙伴和智选空间,会有不同的层级的服务人或者机构,我们可能在更远的地方有其他的品牌合作伙伴给我们做售后。车机上有一键升级,上门服务,还有天际的直通车的服务,你想到我们都会给你解决。包括未来是在百城有十万个充电桩,这些都在布局当中。可能不会是用某品牌人海战术,我们会尽我们所能提供给消费者更安心无忧的服务。

天际汽车:公司人员一半以上来自大众系,准备与华为合作

记者:这两天看车挺多,我对车联网不是特别懂,目前以太网接入和其他5G、4G有什么区别?目前是安卓系统,安卓8.0、9.0,其他的,无论威马还是其他自主品牌和华为合作,用华为的系统。对于安卓买单的人没有那么多,大家更倾向于IOS、华为系统,我们这方面的优势在哪里?

俞松耀:4G、5G和以太网的区别在于,一个是数据连接到大的云端或者公共资源,比如爱奇艺,腾讯啊等,用4G、5G,我们用4G的联网技术。我的车远程控制、远程启动发动机、远程启动空调、远程寻车都是通过4G联网的。以太网是车里的高速通信,上车用要考虑到车的安全可靠、通信,数据断了怎么处理,车载以太网在车上用的很少,我们已经用上去了。特斯拉model3也是百兆以太网,跟我们是差不多的。华为在做三电、自动驾驶、车联网,目前这些大家能看到的是华为在做5G,下周跟他们有一个会议,会沟通。先进的技术也会用,比如5G。

天际汽车:公司人员一半以上来自大众系,准备与华为合作

安卓系统,IOS,华为系统,LUNIX系统,从车机上看,安卓系统是跟手机系统是一样的,是生态资源比较丰富,比如现在腾讯视频或者高德,因为有手机版安卓,适配到车机屏幕上就可以用,如果每家自己做应用资源,那是很庞大的事情,所以希望在车机里用安卓系统,我们会对安全做补丁的设计。

记者:刚才讲的自动驾驶,自主研发与借鉴现有技术这两个路线有什么优劣?ME7有没有同级竞品没有具备的技术,我们独特的核心部件。是否受到特斯拉的影响,有没有借鉴过特斯拉的技术?

牛胜福:自动驾驶有不同的研发模式,有些公司是全部自己做,我们的路线是先借鉴,第一是因为项目时间比较紧张,另外自动驾驶毕竟是安全性的东西,用户不会因为软件是我开发的就要买单,在时间紧任务重的情况下首先保证产品的安全性。所以我们的第一辆车是借鉴。天际ME7搭载行业领先的博世PilotADAS系统,现阶段可实现Level2.5级别的智能驾驶辅助以及拥堵辅助、变道预警等功能。同时采用德赛西威提供的环视和泊车辅助功能。第一台车要保证产品力,功能性、安全性的东西,还是以稳妥为首。不是代表我们保守,智能驾驶,用户驾车需求很高,目前是向供应商购买标准化产品,但寻求个性化,根据不同的场景打造差异化,这以后是趋势。我们在同步组建团队,在自主研发自动驾驶,先从泊车开始,慢慢过渡到高速场景。

天际汽车:公司人员一半以上来自大众系,准备与华为合作

第二,人无我有也是很难的,我们创新是体现极致两个字,大家都看到了,我比别人快,比别人创新,更极致。我们的车联网、主机,高通S820A prem芯片相对领先的。同样的情况下我们要做到极致,这是我们的思路。

记者:做全新研发的车,在设计的时候有什么不同的地方,与油改电的车有什么不同的设计理念,像热管理这方面?

姜辛:热管理是特别重要的事情,电池这个零件对冷和热比较敏感,车辆本身有制冷加热的需求,做热管理系统,需要把电零件的保护和对成员舱的舒适度要求结合在一起,对我们来说,在整个系统设计上,通过元器件的整合,通过两个独立辅助设置,一路是给电池加热,一路是给乘员舱舒适性的保证,综合来调整系统方案。电池系统也有热管理系统,在不同的情况下,会通过调节加热或者输出功率实时调整电池的温度,保证电池在比较理想的状态下工作。同时在能耗上会考虑保证零部件尽量减少对热管理系统功率的消耗,这样能够对整车续航起到正面的作用。

2019上海国际车展上,天际首款中大型SUV-ME7公布售价,补贴前售36.68-38.18万元,首批6666台尊崇始发版车型预计将在2020年第一季度交付。对于大多数仍停留在PPT造成阶段的新能源车企来说,天际汽车无疑是已经迈出了成功的步伐!

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