2015年中国汽车产业呈现了一个V字形走势，对于中国品牌汽车也经历了相当大的起伏，吉利、长安、长城等厂商取得了不错的销量表现，而上汽集团阵营中，宝骏和五菱表现优异，五菱宏光、宝骏730、宝骏560的在各自细分市场中也处于毫无争议的第一阵容行列。而上汽荣威、上汽MG等子品牌的销量却并不出众，名爵锐腾销量一般，荣威W5 2015年每月的销量几乎都是各位数，也就是说这款车已经事实上到了生命末期，而我们将要讨论的是，荣威到底需要一款怎样的车？
其实在之前荣威360上市试驾时，我们对它抱有很大的希望，这款廉价三厢车是具备和帝豪、逸动平分秋色的实力，当然这款车在上市的几个月的销量确实也还不错，但是距离我们之前的预期还是有段差距，再看我们的标题，很多朋友可能认为荣威需要的就是这么一款车，但是真的是这样吗？
纵观2015年的中国轿车市场，虽然吉利帝豪、长安逸动的表现看上去还算不错，但是总体来说，和大众、日产、丰田的走量产品比起来，至少在销量仍然存在巨大的差额，而中国品牌轿车跑量的主要杀手锏依然是价格，所以这些车型的利润空间并不是很大，除非能像五菱宏光那样月销7万多台，薄利多销也是一种方式，但是月销不到一万台的轿车产品，对于营收方面的加成并不大。所以即使荣威360的初期表现还算不错，但是未必能带来比较好的收益。
我们之前也评述过上汽荣威的一些问题，只不过都是一笔带过，对于荣威来说，至少在轿车领域，A0、A、B、C级车都有了，从350、360到550、750、950，基本上在中国品牌轿车阵容产品线最全面的，但是从整体销量上来看，除了360，剩余的产品销量真心很一般，750在1月份的销量也只有4辆，几乎可以忽略不计，那么如此看来，荣威的轿车产品线显然并不能支撑起荣威的增长和发展。
我们观察2015年的中国汽车市场，不管多么跌宕起伏，多少车企游离于崩溃和退市的边缘，中国品牌SUV都是一个无法避开的名词，其实在中国品牌阵营中，有很多这样的情况，依靠一款车型拯救一家车企的情况大有车在，比如北汽幻速的SUV产品，一款产品几乎拯救了整个北汽品牌，如果没有幻速产品线，那么可能北汽和华泰一样，已经处于崩溃的边缘，江淮的瑞风S3也有这样的效果，而SUV产品的火热正好为厂商在其他产品线上的研发和突破提供了时间和必要的资本，所以至少从当前SUV火热的劲头还没过去这一现状出发，找准一款有分量的SUV产品还是值得考虑的破局之道。
其实很多厂商目前的思路和我们上面说的一样，但是结果未必就能达到预期，广州车展亮相的观致5，预计上市价会在15—22万之间，我们的文章中具体解析了对这款车市场前景的看法，从文章内容的评论反馈来看，许多消费者对于这款车的定价和之前的观致3一样，依然保持不认同态度，所以观致想要依靠这款车翻身，至少目前来看，依然处境堪忧，即使是上市价格已经低到了12万，它的市场冲击力仍然不是很足。所以荣威想要上一款SUV产品的话，就要延续360产品的价格优势，而非观致的所谓极致产品力，说句不好听的话，能购买中国品牌产品的消费者，对于这种产品力带来相应的高价格并不买账，所以对于荣威来说，需要的是一款在价格方面比较有优势的SUV产品。
当然，如果仅仅是价格比较低廉的话，yeti这样的产品早就卖疯了，其实对于中国消费者来说，还有一个比较重要的参考目标，那就是外观，yeti这样的非主流设计，确实很少有人能买账。而荣威之前的W5也是遭遇了这样的情况，外形设计并不足以吊起人们的购买欲，更别提完全接受这款车的价格和级别定位。虽然现在很多媒体和个人都强调产品的原创度和异类，但是我认为荣威的紧凑型SUV需要的是一个不怎么异类的产品，哪怕是被人冠上抄袭和模仿的名号，也不足惜；之前的长安CS75和众泰T600能取得不错的销量，也是外形上的老成给予了足够的加成。
如果说上汽宝骏560的成功是一个范例的话，那么荣威品牌想要自降身段却要难得多，上汽宝骏和五菱几乎都是做MPV起家，所以从子品牌的自我彰显角度出发，推出一款类似于自家宝骏730的SUV产品560，价格足够低，配置也够丰富，即使没有涡轮增压、自动变速箱加身的情况下，也能卖到火爆。而对于几经易手的罗孚也就是现在的荣威，从英伦品牌降调为现在的中国品牌二三流子品牌。所以我们认为荣威需要一款紧凑型SUV产品，不需要多么华丽的品牌形象和产品定位，而是一个价格低廉、空间较大、外形大众化的产品，甚至不用标榜什么年轻化定位。我想对于低速甚至负增长的荣威来说，一款务实的产品要比什么英伦品牌的溢价能力更加重要，而现在，北京车展发布的荣威RX5似乎有这样的实力，但是没有价格参考，所以目前对于荣威能起到什么样的作用还不能妄下结论。
可能从整个市场角度出发，谁也知道荣威乃至那些拥有同样处境的中国品牌需要依靠一款SUV来拯救市场惨淡的表现，就连吉利也不得不花大力气推出博越来弥补SUV业务的不足，所以对于还没有上市的荣威RX5来说，任重而道远！
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