比亚迪秦100和唐100的价格
比亚迪是一个比较特殊的汽车企业，至少在国内不同于其他自主品牌的汽车企业，当然它也有做大做强的冲动。但长期以来比亚迪给人的印象都是廉价、做工粗糙的经济型汽车为主，外观也和其他自主汽车品牌差不多靠抄袭国外成熟品牌起步。
十年前比亚迪就已经小批量的在深圳上市双模混动F3DM试水
不过比亚迪抓住了一个机遇，在成熟的大品牌汽车厂商还并不愿意放弃自己成熟的内燃机平台把投入更多精力放在电动和插电混动汽车的时候，比亚迪利用自己做电池的优势和并不太长的汽车平台制造积累，当然也就没有太多的包袱积累，在用F3DM经过小批量定向量产的长期试水后，推出了以唐为代表的插电混动车型。
比亚迪秦100
让人佩服的地方是比亚迪并不像其他国内车企搞电动车就是为了赚取政府补贴，而是真正发力在做新能源这块，所以它获得了这个领域的优势就不奇怪了。至少从他们在双模混动这方面的长期积累来看并不是急功近利的。
而象丰田这类拥有丰富技术储备的企业长期以来还并不看好目前还不够成熟的电池和充电技术，所以一直没有在纯电和插电混动上大量投入量产。这就给比亚迪留下了一个拥有暂时没有竞争对手的空间。
无论是迪粉还是仇视比亚迪的人们都应该清楚比亚迪是一个企业，获取商业利润是它存在的意义，它不是慈善机构，所以它实际上不会在意它以前的用户群是否能买得起现在拥有核心竞争力的产品，它更希望能有更多高素质的中产阶级车主来更新自己的潜在用户群。
丰田嘴上说不做纯电但其实一直在加紧筹备
不过提高了标准压力自然也大，毕竟产品的科技研发、品质和象丰田这样的全球化汽车企业还有着很大的差距，这个差距不是几年就能迎头赶上的，倒是更有可能会因为一时的春风得意而在品质上掉以轻心，因为现在诟病比亚迪汽车质量问题的投诉也不少。随着电池技术不断的成熟，大型汽车企业也看到了中国政府补贴和限行方面纯电汽车的优势，很可能会加速进入到新能源这个领域。比亚迪在电动技术方面的优势可能就缩小或被超过。
所以比亚迪眼下要做的不仅是抓住当前这块超大份额的蛋糕，多让自己获得利润，也要把这些养分转化成有素质的肌肉而不仅仅是体重的增加才能真正迎接未来新能源、新技术汽车的挑战。最先体验比亚迪高性能双模混动车型的用户也许是受益者，也许是小白鼠。关键还是要看经过长期检验下比亚迪汽车的质量是否能经受住更高层面上的苛刻考验。