没有啦。
拉风的跑车外形和强大的品牌号召力让无数小资、富家子弟为特斯拉Model 3、Model S夜不能寐，梦寐以求。
Model 3
但是，一切都止于表象。纵使能得如Tesla Roadster一样可以上天，但依旧无法傲视业界并独善其身。
和其它品牌电动车一样，特斯拉也同样存在售价高、电池衰减、电池更换成本高昂、整车保值率极差等各种问题。
即便特斯拉的电池性状的稳定性绝对领先，还是挡不住时光的鞭笞，电能储存能力自然衰减不可逆转，二手的特斯拉无不面临续航里程大幅缩短的窘境。
容颜依旧在，心脏却将停。
Model 3
除非如此，当初宁死不活也要拿下的车主们不会选择壮士断腕。三年期二手特斯拉的单价不过新车的3成，电池的更换成本却可能要占据二手车单价的一半以上。
也就是说，原价90万的特斯拉Model S，三年后转手通常只有30万左右，特斯拉官方回购价也仅有新车价的50％，还不算附加条款。
而此时，Model S电池能量的衰减已经超过了30％，整车可续行里程只有三百多公里，这意味着从上海出发可能已经跑不到南京了。
Model S
似乎，这个时候的二手Model S还可以将就着开一下，但是能不能再开三年都是疑问，之后再转手亏15万是没有任何疑问的；不转手就要换电池，而一套电池组至少10万——实车只能跑两百多公里的蔚来ES8，其电池组售价就是10万。细思极恐。如果家中无矿，不管是新特斯拉还是二手特斯拉，过过眼福就可以了，不必魂牵梦萦。