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我最钟爱索九各种澎湃动力,晃煞我的眼!-索九

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-02-22 04:49:32
阅读:

楼主花开得很苦2015-04-01 14:30:31

买车什么最重要?我觉得是动力。很多人都说汽车是我们男人的大玩具,而我的大玩具必须是动力十足,操控灵敏。

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这些年车换了不少,再加上玩玩朋友的车,对车的动力和操控也有点自己的见解。总之,不管开什么车,必须得有驾驶乐趣!“而这次索九的试驾也打破了我中级车无”驾驶乐趣“的固定思维,赶紧给大家嘚啵嘚啵,让大家也跟我一起尝尝鲜儿!^_^

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四核驱动:

和索九第一次邂逅是在广州车展,当时北京现代在介绍这款车的时候,最让我记忆深刻的就是这款车一共搭载4套动力: 1.6T-GDi发动机、2.4L-GDi发动机、 2.0L发动机、HEV混合动力系统。说实话,北现这发动机命名方式,还真挺容易记的,高中的数学/物理又重新复习了一遍,理科不好的同学肯定印象深刻..哈哈….

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而这款1.6T-GDi发动机可不是个样子货,冒“尖”的技术,涡轮增压组合缸内直喷,可不是玩闹的。转速在1500-4500rpm时,就能输出265牛米的最大扭矩,这数据直接能“爆”德国神车。缸内直喷效果明显,燃油效率有提升,环保方面也进步了不少,咋说也能省点油钱,多点新鲜空气吧。

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2.4L-GDi发动机除了缸内直喷外使用了D-CVVT技术,低速时的扭矩输出有所改善,据说动力也有着14%的提升,油耗也降低了不少。

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T无所替

这个1.6T发动机所提供的动力,不管是低速时的爆发,还是高速巡航都得心应手。索九和类似于迈腾这样的大众TSI最大的区别就是,在转速达到涡轮工作需要后,给你带来的是张弛有度的加速感,而不是突如其来的推背感,这种特色的涡轮调教让习惯线性加速的我似曾相识而又焕然一新。

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平稳细腻

在试驾之前,我对于7速双离合变速箱的假想是与大众的DSG相同的,但真的开过之后,我找到了其中的差别。索九所装配的7速双离合变速器在换挡这件事上比DSG更加平滑,尤其是在直线加速的时候,并不会在换挡的下一秒让你明显感觉到档位提升,这不管是对于钟爱速度的朋友还是追求稳中有动的朋友来说,都是一种全新的体验,而我在试过之后,也彻底爱上了这种“德芙”般的丝滑。

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这次试驾的时候,有一项是分别体验索九的三个驾驶模式:一般模式、运动模式和节能模式。模式切换之间,索九的表现比较平稳,油门的响音速度和发动机的转速调节并不生硬,可以给驾驶者一个平稳的过度,有一个适应时间。

其中俺最爱的运动模式,体现出了索九对于动力和操控调教优秀。不管是并道超车,车身那是相当的稳,转起急弯来,让人很有信心,可见整车完成度极高,悬挂系统也相当的可靠。

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穹顶之下,咱也玩混动

雾霾这两天又火了一把,真心是因为柴静的纪录片“穹顶之下“,而其中城市污染矛头直指汽车尾气,而目前很多车企也都在研究混动系统。2015年索九的混动版也将露面了,而对于目前还不太常见的混动技术,我个人十分关心,在车型介绍环节之后,我特别跟一起参加试驾的同学聊了聊有关混动那点儿事儿。

索九使用的混动总成是Nu 2.0 GDi HEV,作为首次使用在索纳塔车型的混动动力,索九的电动机在独立工作状态下可达到最高时速120km/h,而为了降低车身重量更加环保,储电部分使用的是新一代锂聚合电池,与镍金属电池相比,更轻、更小、效率更高。数据显示混动模式下10个油可以跑196公里,在混动车型中表现已足够诱人。

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虽然没试驾所有动力的索九,但索九的给我的感觉就是两个词:细腻,坚韧。这就像是学会了骑马,明白了双腿要加紧,身体也学会起伏之后的体验。想要试试看的朋友,我建议在开放试驾之后,赶紧踩上几脚,好玩的很。

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