车之道 5月25日 1974年，大众第一代尚酷在日内瓦车展上正式亮相，此后这款充满活力且人们都负担得起的亲民跑车一发不可收拾，时至今日尚酷在全球的销量已过百万台。40年后的2014年，尚酷迎来了改款车型，而为了品味这40余年的历史和它带给人们的快乐，我们选择了2015款尚酷进行测试，也是对这款经典车型的致敬。
动力上，我们这台2015款尚酷搭载了EA888 2.0TSI涡轮增压发动机，最大功率155kw/5300-6200rpm，最大扭矩280N•m/1700-5200rpm，匹配6速湿式双离合变速箱。
EA888装在每款大众的车型上，都有着不同的表现与个性，不得不承认，尚酷与EA888更相衬，因为EA211的动力彷佛在压迫着这台历史车型，只有2.0TSI的动力才能将尚酷品牌本身的运动及活力释放出来。
0-100km/h加速时间7.21595s 最大加速度0.606g
7.21595s的加速时间比官方慢0.3s，主要是因为场地有些湿滑，尝试多次之后只能作罢，不过亦能感受得到尚酷在加速测试中的魅力。加速初段，尚酷0km/h起步后仅用了632.97ms便将加速度拉升至0.5g区间以上，在此数值区间停留了2.63s并达到加速度峰值0.606g，别小看这不到3s的时间，它完全覆盖了4.6-49.1km/h的加速区间。升二挡之后，加速度回弹至0.4g区间并继续持续了1.73197s，区间峰值0.465g，此时车速已经处于78.8km/h。三挡时加速度进入0.3g区间，车速破百时加速度依然保持在了0.313g的高位。加速度的表现尽管随着速度的提升在逐步下滑，但是与其它车型达到峰值后一落千丈的加速度表现不同，这台尚酷的加速度是随着挡位阶梯式下降（0.5g、0.4g、0.3g），且每个阶梯的加速度表现都是平稳坚定。
提速有力，换挡同样敏捷，这款我们再熟悉不过的6速湿式双离合变速箱，一挡升二挡响应速度为216.79ms，而二挡升三挡用时更短，仅为66.08ms！变速箱平顺性上，换挡加速度差值基本处于0.13-0.2g之间，顿挫感在充盈的推背感下毫无察觉。
车身姿态上，加速仰角为1.208度，而且仰角并不是在起步阶段出现的，尚酷在起步时车身姿态因为偏硬的前悬挂控制机制，在加速及之后的制动过程中呈现出运动调教的风格。
100-0km/h制动测试 距离42.848m 最大减速度1.188g
同样因为场地原因，最好的制动距离也仅为42.848m，不过整体制动过程ABS响应十分积极，最大减速度1.188g就能说明刹车系统已经尽全力来完成，因为减速度数值越高就越能说明制动系统的工作状况。
配备225/45R17规格的普利司通Turanza ER300轮胎其实并不太适合尚酷，尽管在制动时出力不少，但如果换成同品牌的搏天族Potenza S001可能更为妥当。
麋鹿测试 最大通过速度76.4km/h
76.4km/h的成绩在麋鹿测试中排名第二位，说明这台尚酷有着出色的主动安全性，在高速状态下紧急避险时表现惊艳。而在通过模拟障碍时，车身最大侧倾仅为3.053度，说明尚酷在高速转向时车身姿态稳定轻盈，并未因为突入而来的状况慌张。车身姿态也是评判麋鹿测试成绩的一个参考值，因此此项测试我们给予尚酷“优秀”的评价。
稳态圆周 最大通过速度50.6km/h
我们心里一直有杆秤，只有稳态圆周测试的最大速度高于50km/h，我们才有资格给测试车“优秀”的评价，正如我们所预判的，尚酷毫无悬念地进入了优秀的行列，只是成绩没能更进一步。
最大侧向加速度达到了1.034g，这表示着这台尚酷在测试中有着更好更出色的驾驶乐趣，而这个数值往往是与最大速度是成正比的。最大侧倾与麋鹿测试中的数值相近，为3.372度。尚酷的悬挂在侧向受力的作用下依旧保持了不错的刚性和支撑，当然这仅仅是普通版的尚酷，尚酷R在整体数据上会有着更出色的表现。
舒适性测试 最大振动产生在50km/h 振动幅度峰值1.758g
运动调教的车型，在舒适性测试中往往成绩一般，尚酷也不例外，在7个规定测试速度下，最大振动产生在50km/h，振动幅度峰值高达1.758g，70km/h时速下的振动幅度也高达1.690g，反而是我们最关注、日常使用最广泛的60km/h时速，振动峰值仅为1.282g。而测试中的最小值产生在40km/h，振动峰值为1.208g。从图表中我们可以看到，每个测试时速下振动值都比较分散，悬挂的支撑和回弹富有一定的韧性。