在以前，中大型SUV一直是美系与日系平分秋色，作为后起之秀的韩系，近几年确实没有一台让人印象深刻的中大型SUV。自从2009年索兰托以进口的身份进驻国内后，这款车就被贴上了大空间高性价比的中型SUV的标签。
作为这一级别的SUV，免不了的就要与其兄长全新胜达一较高下，而在2015年初，全新汉兰达和国产锐界这两位劲敌也相继入市，在前有堵截后有追兵的情势下，索兰托L能否突出重围，还需在接下来最重要的空间体验环节细细评测，为众多“患有”选择困难症的购车者们，提供参考。
车身的侧面线条协调流畅，对于老款而言最大的变化还是在这个“L”上，起亚这次并未着重强调这款车是前作的一个加长版，而在视觉感受上也确实没有加长痕迹，但比起老款而言长度与轴距上的加长还是显而易见的。
索兰托L较老款的各项数值中除了车身高度以外都有全面的提升，由于三围的进一步变大，为了整车重心的稳定，起亚在这款车的高度上做了一定的下调。而相比全新胜达，索兰托L更是有着全面的优势，然而相比作为7座中型SUV先驱的全新汉兰达，索兰托L只有在轴距上可以与之抗衡，具体空间表现，在下文中会详细介绍。
主驾驶席为电动座椅带腰部支撑调节，副驾驶席在精英版以上的车型中是具有电动调节功能的。座椅整体舒适性还有提升的空间，好在支撑性还不错，符合人体工程学的设计。此外索兰托L前排后排的座椅都可以有较大幅度的调整，可以满足一般人的乘坐需求。
大家最为关注的第三排座椅空间，在编辑看来还是非常出色的，经过加长后的轴距直接提升了第二排与第三排的纵向乘坐空间。当然受制于车顶后方下倾的线条，乘坐第三排时，头部空间表现不佳。不过模特表示，可以通过腿部前移、后背向下靠的方法，还是可以换回一定的头部空间，而此时腿部空间依然比较充裕。
当使用第三排座椅时，索兰托L后备箱空间的确不大，但通过打开底板舱盖，还是可以增加一些小的储物空间。而当车辆处于5座状态时，储物空间瞬间提升至同级优秀的水平。当然还可以将第二排座椅完全放倒，从而进一步拓展行李箱容积，从图中来看，完全放倒后的后仓底板还是十分平整的。
不得不说，镀铬金属亮条包边的内饰配合黑棕双色内饰的搭配，有一种自然的豪华感，圆润的曲线配合对称式的中控台设计，让许多完美主义的人挑不出毛病。唯一的遗憾，还是那个经久不变的三幅式的方向盘，有些破坏了整体的美感。不过总的来说，索兰托L的内饰家族气息浓重，视觉感受还算不错。
如方向盘加热、前排座椅加热、倒车影像这些舒适实用的配置在索兰托L精英版上都有配备，当然驾驶模式选择以及低速锁止四驱按钮也都一应俱全就，前排还配有AUX以及可充电式USB接口和12V电源插口。遗憾的是宽大的双层中央扶手箱顶盖靠垫并不能滑动，而陡坡缓降系统也一并缺席全系车型。
当然，高配车型还拥有精英版仰视的前排座椅通风功能和第二排座椅加热功能，座椅记忆、副驾驶座椅电动调节也都在尊贵版上可以找到，本车型并没有配备，故此不在赘述。
由于在全力起步时，索兰托L依然是偏重前轮驱动，虽然加速的一瞬间四条轮胎并没有打滑，但车头的姿态还是略微扬起。而在加速过程中，G值一直没有超过0.5，说明这款2.4L引擎的爆发力还有所欠缺。在一挡换二挡时，变速箱的反应还是稍微偏慢，中间浪费了0.5s。整体来看，一气呵成的加速过程虽平淡却也是较为平顺
索兰托L整体制动较为柔和，尤其是在初段，刹车偏软。而在制动中后段，刹车系统才开始全力工作，制动力也有了显著的提升。最终获得的40m不到的最佳制动成绩还是值得表扬，毕竟这么大的身躯，还能有多次紧急制动表现依然稳定的成绩，实属不易。
在油耗测试环节，编辑并未对这款2.4L引擎的索兰托L抱有多大的期待，当然最终的测试结果也是在意料之中，12L出头的百公里油耗算是中规中矩，当然，我们采用的测试环境比较适用于较为拥堵的城市路况，如果按高速巡航的测试方法，10L以下的每百公里油耗的成绩也是可以得到的。