说到一汽大众速腾，相信国内消费者一定不会很陌生，从昔日的单车型销量冠军，到后来的“断轴大王”。速腾始终以十分高调的形象出现在国内消费者的面前，但很少有人会关注到速腾已经“偷偷”推出了1.2T版本，原本有2个配置的车型，而如今一个版本的配置车型已经停产了，剩下的仅有180TSI自动臻享型，官方售价15.38万元。
断轴“前科”在身，早失人心！
“速腾”这个名字只有在中国市场才有，在国外也有一样的车型，叫“JETTA”，也就是大家熟悉的捷达。由于捷达太过于深入人心，和势要做A级别标杆，一汽大众显然不可能沿用这个看起来很LOW的名字，于是乎就把海外JETTA第五代的换代车型叫做Sagitar（也就是现在的速腾），2006年在中国国产上市，以后的换代则一直沿用这个名字。但国内的捷达，还是捷达。反正，“套娃世家”的大众车如今都长得大差不差。
最早的速腾在那个自然吸气打天下的时代里，率先配备了TSI+DSG黄金动力总成，四轮独立悬架的同级标杆配置，虽然外观比较丑，但还是赢得了很多消费者的认可。等到国内第二代速腾上市，外观明显更好看了，更符合国内消费者的审美了，但无耻地减配了后独立悬架。这一减配其实没什么大不了，无非就是舒适性和操控性差一些，但由于设计上的缺陷问题，这国内的第二代速腾就埋下了巨大的断轴隐患，全国波及到的车主有56万之多。
对于最终这56万多速腾车主的事儿怎么解决，相信大家也都知道了。为了节省成本，一汽大众采取了装铁皮“打补丁”的方式草草了事了。这样就可以尽可能少的把预算花到消费者身上，然后把更多的预算拿来充值更多的媒体。根据多名不愿透露姓名的媒体老师爆料，速腾断轴门事件期间，确实受到过一汽大众的沟通邀请，并私下收到过红包，被要求“多支持”。一汽大众这样的做法，长远来看，显然会大失人心，得不偿失。
网上吹成花，实际操控差
关于这款1.2T的速腾到底如何，笔者查阅了网络上的一些报道，媒体大多数的报道是这样的：《完全可替代1.6L 试新款速腾1.2T臻享版》、《速腾1.2T够用吗？没什么是小排量涡轮不能解决的》、《开了1.2T的速腾，谁还买2.0自吸的车啊？》等等。至于这个是一汽大众公关稿的故意引导，还是个别媒体的自嗨，暂时就不得而知了。
在国内汽车市场，最早全面推广涡轮增压车型的品牌就应该是大众了，开创了国内涡轮增压取代自然吸气发动机的先河。从速腾1.2T车型的定价来看，唯一在售的180TSI自动臻享版官方售价高达15.38万元，比起1.6L的顶配车型还贵了3000元，定位也要比1.6L高一些。
不过，从现实来看，1.2T原本仅有的两个配置的车型，已经停产了一款，就很好的说明了，这样的“代替”也已经基本成了空谈。如果，一汽-大众真想让1.2T全面代替1.6L，多推出几个配置的1.2T车型，把原本的1.6L车型逐步停产，这才是正常的做法。推出1.2T车型不久就停产，则折射出了一汽-大众的不自信。
1.2T“问题组合”，中国真的需要吗？
速腾1.2T车型搭载的变速箱是7速DSG双离合变速箱，没错，就是那台大名鼎鼎上过央视315的DSG双离合变速箱，数以万计的案例也告诉我们，这样的变速箱并非适合中国的路况，偶尔出现几次变速箱跳档、异响、抖动、失灵的情况，还真是要人命。而目前速腾主力销售的1.6L自动挡版本都是采用了六速手自一体变速箱，无论是发动机和变速箱，在业界的口碑都要更好一些。所以，消费者选择1.6L版本的车型显然会更多，而且更加稳妥。
除了速腾的产品本身之外，15万元左右的预算还可以有很多更好的选择。要说A级车的话，丰田卡罗拉和本田思域，都可以买到不错的配置，各方面都不输给速腾1.2T。要说SUV的话，刚上市不久的雪铁龙天逸和WEY VV5s都可以考虑。速腾1.2T车型没有市场，显然就是意料之中的事了。
就目前的市场来看，速腾1.2T要被普及还有很长的路要走。大众大力宣传的TSI+DSG黄金组合可靠性并不高。发动机烧机油、变速箱顿挫异响、自燃等事件也常有发生。另外，同级别高昂的售价也很难让消费者接受。就目前的市场来看，或许只有真正的脑残粉才会不断追随大众如此坑人的产品。