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1.4T配置需要16.58万起售!全新速腾这次价格依旧有点高不可攀!-速腾多少钱

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-02-13 02:55:47
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呼万唤始出来,刚刚上市的全新速腾算是本周最热门的车。专为国内加长的45mm轴距和全系标配的后轮独立悬架,令网友大呼厚道。不过,没区别的外观及13.18万元的起售价格,依旧少了几分惊喜。那么,老生常谈的话题:速腾这次与海外版是同步引入还是继续“阉割”?它又是否值得出手呢?我们今天就来聊一聊。

从产品力的角度来说,全新速腾完成了自我进化,在MQB平台的加持下,无论是设计、空间、驾驶,还是品质,新速腾较老款均得到了明显提升,长达2731mm的轴距尺寸和全系标配的独立后悬架也充分迎合了国人偏好。

但有一个问题不能免俗,新车13.18—19.68万元的售价区间,还是让不少消费者在论坛抱怨:太贵!

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车载君也认为:这次全新速腾在定价上确实有些性情,起售价比同样定位A+市场的网红车思域贵了2万多元,虽然别克威朗的指导价和新速腾差不多,但其优惠幅度高达4万元左右。

归根结底,新速腾还是少了噱头。记得在2006年,速腾刚进入国内时,起售价高达13.88万元,可激光焊接车身、高效的涡轮增压动力等技术满足了大伙对德系机械质感的渴望,虽然贵但感觉值,毕竟当时速腾出众的品质是竞品们所不具备的。

而全新速腾恰恰就缺少了这种唯一性,毕竟你有的,别人也都具备,挑高的价格略微少了些亲和力。不过,别急着否定,新车本身是具备诚意的。

凭独立后悬逆袭老美,变速箱是最大差异

造型和设计的部分车载君就不过多说了,新速腾的原型车是美版Jetta,无论外观轮廓,还是内饰样式,新速腾和帕萨特都有许多相似之处,整体视觉效果大气、沉稳,与思域、福克斯、领克03等偏重运动、激进的取向是两种风格。

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从受众来说,新速腾的用户覆盖群体会更广,上至50岁、下到20岁,驾驶它并不会无违和感。同时,夸张的2731mm轴距尺寸也比竞品们大了许多,带来了更宽敞的后排腿部空间,居家过日子绝对不难受。

不过,千万别被外表迷惑,根据美媒《Cars.com》的试驾报告来看,新速腾开起来比较柔和,操控能力可以和同级标杆思域媲美,只是急加速时,新速腾的1.4T发动机不如思域的1.5T那般暴躁,但力道也是绝对够用的。

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至于中、美两版是否同步,这次新速腾让我们扬眉吐气了一把,相比美版Jetta采用的后扭力梁悬架,国产版本的独立后悬显然更高级。但动力单元仍有差异,美版Jetta全系提供1.4T涡轮增压发动机,匹配6MT或8AT变速箱,而国产版则增加了1.2T发动机,变速箱为5MT或7速干式双离合器。

在主动安全方面,美版Jetta也并没有进行标配,选装自动刹车、盲点警告和后方交叉警报需要花费450元美金,高配的SEL及SEL Premium才提供更科技的自适应续航、远光辅助、车道保持和车道偏离预警。

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总的来说,这次新速腾在配置上并不存在阉割,中、美两种版本互有胜负。同时,在大部分竞争对手向年轻、运动进化的背景下,新速腾在风格上仍然保持了独立的思考,稳重、均衡的产品特性,反而成为了市场上为数不多的存在。

想称心如意的成本不低,新速腾易被中级车抢食

车载君详细研读了国产新速腾的全系配置,但却并没有发现性价比超群的存在。

首先是入门的两款时尚型,除了变速箱手动/DSG形式上的不同,两者在舒适性配置上是相同的,也是少的可怜的,除了常规的LED大灯、自动驻车和自动启停等,其余并无太多亮点可说,这两款只适合喜欢速腾却囊肿羞涩的朋友,但差不多的售价下,朗逸Plus、宝来和领克在价值上都要更香。

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接下来是三款舒适型,分别为200TSI手动/DSG和280TSI DSG,三者的舒适性配置相同,大概在时尚型的基础上多出了:全景天窗、后排出风口、真皮座椅、中控屏幕和手机互联等功能。其中,200TSI手动/DSG舒适型分别比各自的时尚型贵了1万元。

而280TSI DSG舒适型则搭载了动力更强的1.4T发动机,比200TSI DSG舒适型贵了1.2万元,这三款车看似合理,但售价区间已经达到了14.00——17.00万元,已经进入了帕萨特、迈腾、雅阁、君威和迈锐宝XL等中级车优惠后的实际售价区间,跨级对比,新速腾的吸引力并不大。

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再往上的R-Line、豪华型和旗舰型配置确实理所应当的令人满意,可在17-20万元的售价区间,消费者明显有更多、更理智的选择,毕竟豪华品牌的凯迪拉克ATS-L在优惠后也才20万出头。

综合来看,新速腾在定价方面做出的诚意还不够,想出手最好再等等后期优惠。当然,如果你是真爱粉,车载君建议尽量考虑三款舒适型。

其实,新速腾也尴尬。一方面,全球车的历史背景不允许其定价过低,造成与朗逸、宝来等中国特供同门厮杀的局面;另一方面,新速腾稳重、均衡的产品特性又没有和朗逸、宝来等形成明显区分,缺少闪光点,仅靠独立后悬讲故事还是有些薄弱。

另外,随着豪华中级车组团下调售价,市场正在逐级下压,留给A+紧凑级车的空间在不知不觉变少,新速腾未来如何调整很关键,最后也祝愿在产品实力上带着诚意来的新速腾,能满足消费者更多关于价值的期许,跑起来才能释放更多激情。

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总结

通过新速腾在轴距加长、独立后悬等项目的专门调整,我们可以发现国内消费者的话语权在逐渐加重。

新速腾的确不便宜,但其产品力在同级中仍是出类拔萃的存在,只是市场未知的变化总会带来无限挑战,售价逐渐下沉的中级车或许会成为新速腾最大的压力。

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