引言：汽车还需要新品牌吗？这个问题斯威汽车给出了不一样的答案——需要，但不需要没有产品特点的汽车。我想，在崛起之路上，斯威汽车还需修正自己。
斯威问世的时候，关于中国还需不需要新品牌以及新品牌能否活下去的言论就层出不穷。当然，有时候媒体的发声，并不能否定它的存在是一个累赘或昙花一现。因为，在竞争法则中“推陈出新”也是促进工业进步很重要的一环。
SWM斯威于2016年挂牌，并由华晨金杯汽车和重庆东方鑫源控股有限公司合资组建的华晨鑫源重庆汽车有限公司进行生产。而SWM斯威原是一家意大利品牌，在2014年被鑫源控股全资收购后于2016年同华晨汽车组建合资公司进行销售。
斯威汽车官网上称， 其SWM斯威由宝马设计师担当顾问，研发生产质量严格按照华晨宝马质量管理体系推行。在意大利米兰和重庆分别设有设计中心和研发中心，在重庆涪陵区建成年产30万辆整车及30万台发动机基地，并与宝马铁西工厂一样，由一家设计院进行开发设计。
从介绍中也能觉察到，斯威汽车是一家拥有意式风格与德系品质的品牌。对于这样一个后起之秀，业内对其发展也是十分关注。截止发稿日，斯威汽车上市销售已将近1年。目前旗下共推出两款SUV车型X7、X3。
那么时至今日，斯威汽车在市场、品牌知名度上如何呢？旗下的车型消费者又是如何看待的？对此，记者专门进行了一番走访调查。
这是一家位于河北某国际汽车贸易城的斯威专卖店，对于其三四线目标市场而言，此地算得上“对症下药”。
靠近店门口，便能看到狭窄的店内摆放着X7、X3两款展车，以及门口的海尔空调奖品。斯威X7被放置在显眼位置，刚上市不久的斯威X3则被搁置在一旁。记者从下午1点至5点一直在店外进行观察，整个下午仅有两拨客户进店询问（记者除外）。
而与店内冷冷清清相对应的则是门外的——车水马龙。
我在想，是斯威品牌力不够吗？对此，记者不断询问路过斯威店（尤其是往店内咨询）的顾客。当我问到“你知道斯威汽车吗？”时，接连被采访的15名消费者中，仅有一人知晓斯威汽车。在被问及来此买哪种车时，对方则表示，他是汽贸城某4S店一名工作人员，可见其品牌知名度还需再打折扣。或许，这与该地信息不够通畅也有不少关联。
随即，记者就以顾客的身份进店与张姓销售人员进行了交流。记者对销售人员说到：“斯威汽车上市多久了，好像好多人不太了解呢？”
销售人员当即表示，“上市快一年了！”沉默片刻后补充道，“看来今后还得加大广告力度呀！目前，斯威汽车正在拓展品牌，增加市场保有量。”不过在问询店内销量时，销售人员则称销量一般，目前主要拿着厂家的补贴。
但销售人员另称：“目前斯威汽车市场保有量已经突破10万辆了！”对于这个数字，记者专门进行了求证。根据最新公布的数据显示，斯威汽车目前总销量也仅5万余量。显然，销售人员对斯威汽车市场保有量的真实数字有所保留。
在具体车型上，斯威X7今年6月份销售4027辆，环比降低16.78%，销量呈下滑趋势；同为中型自主SUV的启辰T90终端销售也仅为3221辆，环比持续增长；但6月7日上市的中型自主SUV比速T5表现则显得更为突出，首月订单量破5000台，创下首月销量“开门红”……如此看来，拥有多年根基的东风启辰与新晋品牌斯威汽车而言，销量优势也并不明显，但同为新生的比速T5则表现较为优异，但与X7刚上市时的6175辆仍有一定差距。可见，斯威X7的销量目前看来，还算中规中矩。
而刚上市的斯威X3车型6月销售量则1676辆，对于一个后起之秀，斯威X3的表现距离“优秀”二字的确较远。
细看斯威汽车两款产品，发现X3与X7之间的差距明显，为何会发生这样的状况呢？记者在店内对这两款车进行了一番对比。
斯威X7“宝马”前脸
其实，刚进门时记者就被斯威X7的漂亮前脸所吸引。它拥有与宝马极其相似的双肾格栅，大灯的设计、前脸的形态等都与宝马出奇的相似。对此，销售人员表示道：“这车原本就是宝马设计师创作的，所以可以看到它（斯威X7）换上宝马肾格栅后，与原车相比毫无违和感，到更像是一台纯正宝马。”
对于斯威加装宝马格栅，记者专门问询了销售人员。他表示，“肾格栅与宝马的一样，是直接从厂家拿过来的，并且还拿了车标（宝马）呢，只不过这辆车没有贴上去。”也就是说，这辆车一出厂，就已经被进行了改装。
再看X7的内部，橙红与黑色的搭配格外考究，内饰设计十分精致，12寸中控触摸屏也格外抢眼。得益于4715mm的车长，其乘坐空间也十分宽敞。搭载1.5T发动机，并拥有156马力的斯威X7，在店内优惠后售价还不到10万元。
反观斯威X3，记者在它身上并没有看出有宝马的血统存在，展车也未有经改装的部位。而斯威X3给记者最大的感受就是：车内异味太严重，在斯威X7上并未没发现这一问题。针对此事，记者反复问询销售人员后，他给出的解释则是：“脚垫发出的异味。”
再看内饰，与X7对比则明显有了差距。首先取消了12寸触摸屏，座椅使用的材质也明显粗糙。车内四周也没有了皮质包裹，尤其是档把的设计，较X7相比档次感拉低了很多。多功能方向盘上的功能也取消了很多。
在动力上，展车均为1.5T发动机，发动机排量为1.498L，最大功率110Kw。不过记者发现，斯威X7与X3在悬架上有了明显的区别。斯威X3后悬架搭载五连杆螺旋弹簧，而斯威X7搭载为后扭力梁式非独立悬架。
对此有业内人士指出，“五连杆螺旋弹簧，这是金杯750才用的悬架。而斯威X3本就是金杯750换标的车型。”对此记者也进行了一番求证。在汽车之家等查的数据显示，斯威X3与金杯750确系使用同样悬架类型，而且两车在外观上，结构参数上也十分相似。
说到这里，虽路上采访的顾客中大多没听过斯威汽车，但相反的，有将近12人则听过金杯汽车。颇具讽刺意味的是，这辆贴着SWM车标的X3继承了金杯750的诸多衣钵。金杯750今年6月也仅销售1850辆，与斯威X3大体相当。
此外，记者在相关材料中了解到，“斯威品牌本就是华晨汽车在南方基地的重要组成部份，全面担当着华晨微型车战略的布局与实现，全程负责华晨金杯旗下微车系列的生产、市场、销售、服务工作。三年内，华晨鑫源将基于华晨汽车的五大平台推出更多面向普通家庭的车型。”
倘若果真如此，那么斯威品牌离“呜呼哀哉”可能不远了。毕竟，市场上并不缺一个换标的车型，更不缺乏没有创新力的品牌。斯威是坚持走X7的创新之路，还是作为金杯汽车的附属品存在，直接干系品牌未来的存亡。
未来，斯威汽车能否摆脱“傀儡”之名，走向光明大道，确实还需厂家及经销商的共同努力。其他的，就交给时间去证明吧！