在今天许多国人的心目中，斯柯达（SKODA）是大众旗下的一个低端品牌，但如果我们知道斯柯达百年的厚重历史，就不会对他这样看了。
斯柯达原本是捷克斯洛伐克的品牌。也许有人问，一个小国能有多强大的工业基础做汽车？可是大家别忘了，早在一百多年前，欧洲存在着一个大国叫奥匈帝国，而捷克斯洛伐克（捷克和斯洛伐克是在冷战后分家的）就是其中的一部分。同后来的苏联把乌克兰作为重工业基地一样，捷克斯洛伐克也云集了当时奥匈帝国的重工业。也许正是有这样的便利条件，使得斯柯达产生于此。
宝马从飞机发动机起步，本田在摩托车上找到自己的兴奋点，比它们更早的斯柯达却是从一家很小的自行车厂开始了自己百年的历程。那是1895年，一个机械师和一个商人合伙开办了一家自行车厂，以Slavia做商标，而在捷克语中Slavia是“奴隶”的意思，也许是由于当时捷克被奥匈帝国奴役，他们以此来告诫人们不忘国耻吧。
1899年，他们开始生产摩托车… …
1905年，公司转向生产汽车。第一辆汽车Voiturette（意为：小型汽车）在1906年的布拉格车展中亮相，该车很快出口到欧洲、亚洲、非洲和南美洲。后来这款带有1.005升V型双气缸发动机的Voiturette成为捷克最佳经典车型。Voiturette系列车型赢得了稳定的国际声誉… …
就是这个车
我们知道，奥匈帝国在一战后解体，捷克斯洛伐克随即独立。为迎合战后欧洲贵族、富豪们的奢华需求，斯柯达开始生产高档豪华轿车。1924年，斯柯达获得许可生产豪华车型Hispano Suiza，这款极尽奢华车堪称当时世界上最贵的汽车，它的底盘价格甚至比当时的劳斯莱斯还贵… …
看上去就很奢华
而我个人对斯柯达最早的认识却源于一款坦克——38(t)。二战初期，德国的PzKpfw 38(t)坦克席卷波兰、突破阿登森林、驰骋在东欧的大平原上，而其实这款坦克的本来是捷克斯洛伐克的LT-38轻型坦克，1939年德国占领捷克斯洛伐克后，斯柯达等该国的工厂一并被德军接收。这款坦克可以迅速的穿越阿登森林，说明它有极好的操控性和越野能力，而能够伴随德军的闪电战一日千里，也说明其具有很好的稳定性。即使随着战争的持续、兵器的不断演进，轻型坦克的用武之地越来越少，这款坦克依旧以其优异的底盘抗上了克虏伯的88mm大炮，成为了坦克歼击车，继续在二战战场上发挥作用直至战争结束。这款坦克的成功，足见当时捷克人的设计水平和生产水准。
军迷眼中著名的38(t)
而战后，捷克斯洛伐克成为了社会主义国家，加入华约组织（因为他是被苏联解放的），斯柯达也成为了国有企业。在计划经济体制下，斯柯达开始造人民能买得起的车。1946年推出的Popular(在捷克称为Tudor)、1954年推出的欧雅(Octavia)及后继弗雷西亚(Felicia)都是经济实用车型的典范。这一时期，斯柯达也许是学习了苏联老大哥的传统，造车极其简陋，但价格便宜且十分耐用。弗雷西亚就是典型的代表。值得一提的是，我国曾进口过许多此款车型。弗雷西亚具有出色的节油性能，且可靠耐用。
弗雷西亚可能也有好多代吧，大概就这样，是不是粗犷了很多？
1989年东欧剧变，随着捷克斯洛伐克社会和经济体制的改变，斯柯达又一次开始寻找强势的合作伙伴。从1991年（苏联解体）起，中间经历1992年至1993年的捷克和斯洛伐克分家，一直到2000年，斯柯达历经多次股权变更，终于成为大众的全资子公司。
大众为什么要收购斯柯达？我个人认为是情怀——对斯柯达这个品牌，欧洲人有情怀（欧洲人很念旧的），大众为了扩大欧洲市场也在消费欧洲人的情怀；对斯柯达工厂，大众也或许有情怀，二战占领捷克斯洛伐克期间，大众也曾利用该国的一众工厂生产各种军用车辆。
至于大众收购斯柯达以后的事情，大家想必也都很清楚了。
PS：有人说捷克式轻机枪也是斯柯达设计的，捷克式轻机枪（ZB26轻机枪）是我国抗战时期轻机枪的中坚，是一款性能非常优异的武器，但实际最初“CZ”公司（名为Ceska Zbrojovka，通常的汉语译法为“塞斯卡-直波尔约夫卡”兵工厂，其出产的枪械都印有该公司的缩写“CZ”）设计并生产的。
现代军迷战争重演使用捷克式轻机枪的国军