事实上，天诚老师对于斯柯达一直是蛮喜欢的，我想很大一部原因是我喜欢看历史书，对于这种品牌一动就120年以上，会格外的感觉不一样，别致！
况且斯柯达以前还是很牛的，奥匈皇室用车啊，毕竟！
一站结束后，奥匈的工业基本都拆到捷克了，这也是斯柯达为什么在大家都造不出车的时候，能如此繁荣。上世纪2 30年代捷克斯洛伐克GDP在全欧洲一直是前四，相当于今天英法的位置，确实不像这般没落。
给你们看下那时斯柯达的产品，气场不用多说，比劳斯定位还高，你说呢！
回首望，上世纪2 30年代斯柯达确实辉煌（楼下就是传到今天的劳斯莱斯幻影8代），你们感受下二者气场，当时全球全球底盘最贵与次贵的车（劳斯莱斯是次贵）。
还有那一直被大家嫌弃的小鸟Logo，你们知道之前是什么样的么，与劳斯飞天女神（欢庆女神）的区别一个是用的人、一个就是你们说的那只丑鸟。
至于斯柯达的没落，确实与二战有直接关系，弱国无外交，只能怪它的政府太无能，还在德国边上，一下就被征用当军工厂了，从此之后斯柯达就再也没起来过，直到90年代被大众集团收购。
说起来也为妙，这是斯柯达与大众的第二次交锋，事实上，当时大众国民的梦想车甲壳虫除了技术理论方面有保时捷先生的支持，实际操作方面大众在短期内把车造出来了，天诚老师有查文献资料，其实很大原因是混了德国附属国（捷克斯洛伐克）当时造车技术非常成熟斯柯达的血，可以说当时今天大众就是斯柯达纯正的延续，但是又把斯柯达收购了，想想有时挺微妙！
当然从曾经的如此情怀到后来的对斯柯达慢慢失望（只是产品、只是产品），就是大众大卡斯柯达的成本供应了，还有品控方面，像明锐两代刹车异响问题，上代速派刹车距离过长这种明显bug其实很大一部分都是出在供应商的区别对待，这不知是大众故意打压还是为了让斯柯达给自己让路。反正从产品层面，如今我不带感情色彩的给人推荐车，我肯定紧凑级就朗逸不会明锐，B级就帕萨特不会速派，因为大众做出来的产品均衡、可靠性确实会比同等斯柯达更均衡更省心。
好了回到正题，为了说个6w来块的车，扯了些完全没联系的内容，确实有点过了，哈哈。
继续继续，首先，天诚老师算是发现了这车其实就是桑塔纳两箱换了个标，搞不好还是同生产线，这次是终于难得的用跟大众一样标准的供应件，就目前上市3年来看，也没看到有什么额外的负面反馈，不错。
二，其次是699，主销车型899的定价，当然终端优惠并不大，6000-10000吧，2610mm的轴距，这比买Polo强的不是一点半点啊，价格比Polo还便宜！
这这这，逆天腿部空间，楼下Polo，大家自我感知差距。
最后来看，跟Polo相差不大的价格，空间大两个Level你让天诚老师10万级均衡两厢车绕不开它。
总结来看，天诚推荐的理由有三：
一，少有的斯柯达车用大众标准的，均衡程度、可靠性不用操心，会省心很多；
二，性价比优势太明显，空间应该比高尔夫还要大，价格直接差出快一倍，跟Polo比价格也有小幅度优势；
三，空间优势明显，这种感觉像极了就是大众的产品与大众的产品临时贴了个标大了一圈、价格还莫名少了20%的感觉。
再补一句，最终天诚老师推荐款，全系最低配跟自动最低配。原因，因为PQ25平台模板过来的桑坦纳真的没什么高级感可言，就是个代步工具，你就以代步工具去看它就好，高配也看不出任何一点高级的感觉，要高级，直接迈腾吧！
好了，对于10w落地（能开手动8w落地）想要个品质还不错、设计别太大众的合资紧凑两厢车用户，或许这个车是最好的选择了！
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营销充斥的今天，愿还能做股清流！