如今在20万元以下要找一台正儿八经的"瓦罐″除了明锐旅行版,还真没有其他的可选,12.49万元的起售价挺亲民国产明锐旅行版基本沿用海外明锐的外观,使用了跨界风格包围,离地间隙也更高,所以看上去更野性。
中期改款后的这一代明锐最大改变在于引入了分体式大灯而明锐旅行版同属车系中的一个分支,在使用了新造型的基础上还保留了海外版t的跨界风格车体包围大灯造型和改款后的明锐三厢版一样。
分体式设计是最明显的特征,我们拿到的这台顶配车型除了前雾灯以外,全都使用了LED光源。
车身侧面的线条修长而饱满并且和大多数旅行版车型一样视觉中心靠后。尾部线条很丰润,侧后方45°是最优视角。
后45度是欣赏旅行车的最佳角度,除了尾灯造型看着有些普通之外,其他没毛病。说到这儿,不得不提一句,新款明锐三厢版的尾灯针对中国市场进行了重新的设计,更贴近“大哥速派,看着有新鲜感。
17英寸轮圈尺寸不算大,但造型粗壮,有锋刃感搭配上45扁平比的轮胎,视觉感受很运动。
后备箱空间巨大，功能性非常实用，满足大家庭的出远门的所需行李。
内饰风格非常的"大众”,用料和做工都不错,该软的地方软。三辐方向盘手感很好,白色仪表盘也是斯柯达的传统。
几乎所有搭载14TS+DSG这套动力总成的大众旗下车型,驾驶感觉都很类似。起步的时候油门略重,需要多给些油变速箱1挡换2挡时有一些拖沓,还伴随着极轻微的顿挫。
同时,7速DSG对转速的控制也很到位,车速120km/左右,发动机转速也就刚2000m出头。
和其他搭载同样动力总成的大众旗下车型一样,明锐旅行版起步时变速箱也有保护2挡之后动力才会爆发出来低速时方向盘的回馈力很轻驾驶起来非常轻松人高速状态下则会明显变沉,期间力度的变化过度的很自然。
松开刹车踏板,会感觉离合器片接合地比较慢,最直接的感受是起步不畅快,需要踩点儿油门。车速起来之后动力相当不错,中段再提速能力出色油门的响应做的很线性,给人非常好开的感觉。同时,在高速过弯的时候能感觉到有明显的侧倾,说明毕竟是家用车,悬架本身还是以舒适为主。国产明锐旅行版使用扭力梁式非独立后悬架,坐在后排稍显生硬,但是底盘给人的感觉还是十分扎实稳健的,过弯时侧倾抑制得不错。
底盘的质感很接近大众的凌渡有路感但是不颠遇到大的颠簸时又可以化解的比较舒服。很多朋友对后桥扭力梁悬架结构耿耿于怀,其实大可不必海外市场上选择独立悬架也是要加钱的。底盘平整度做的很棒,可以见到尾部有着用来平整导流的护板。
隔音方面,优缺点很鲜明:发动机噪音和底盘噪音控制得较好,而整车的风噪声要明显很多身处后排的时候过坎会有轻微的抛离感,这与旅行车的重心后移及悬架结构的差异有一定关系。另外,车内噪音的控制
同样还有提升的空间,主要以发动机的噪音为主。总的来说这个价位明锐旅行版的产品力还是可以的，也比较实惠。看完我想大家应该心里有数了吧？相关请参考车型斯柯达明锐；相关车型：看一下明锐旅行版和斯柯达科迪亚克的差距