性价比很高的斯柯达SUV，为什么叫好不叫座-斯柯达

最近一段时间，“任正非”和“华为”是最热的两个词。

面对美国一系列的禁令和技术制裁，华为告诉我们：商业战场上，活着就是最高战略。就像任正非所言，历史规律就是死亡，而我们的责任是要延长生命。

反观如今的中国汽车行业，在经历着近30年来最冷的车市寒冬，优胜劣汰与两极分化的现象日益明显。回顾2018年的一些销量数据不难发现，法系、韩系、美系车企的日子都不太好过。或许，这些处于合资品牌第一梯队（大众、丰田、日产、本田）与众多不断向上的自主品牌之间的“夹层”中的品牌，都在盘算着究竟该如何“过冬”。

其中，作为上汽大众体系内的斯柯达品牌，有着得天独厚的竞争优势。其一，斯柯达拥有与大众品牌车型完全同平台的产品，以及务实的产品设计，这些都让斯柯达的车型在国内拥有很高的消费认知度；其二，当市场竞争从单纯的产品力逐渐转向品质比拼，斯柯达凭借与上汽大众车型共线生产的背景，在产品品控层面拥有德系的品质背书。

然而，在翻看了斯柯达品牌每一款车型、尤其是SUV车型的销量数据后，汽车头条App小编却产生了一些困惑：为何斯柯达的SUV叫好不叫座呢？日前，在云南大理举办的一场斯柯达SUV家族媒体沟通会上，我们或许可以找到一些答案。

1.“如果”柯迪亚克15万起售

事实上，自2017年开始，斯柯达便开启了全新的SUV战略和布局，短短两年间，斯柯达已经推出了4款家族化SUV，分别是柯迪亚克、柯珞克、柯米克和柯迪亚克GT（按上市顺序）。

如果按照大众平台化的定位来看，柯迪亚克是途观L的姊妹车，定位在准B级，柯珞克是探歌的姊妹车，定位A级，柯米克是T-CROSS的姊妹车，定位A0级，柯迪亚克GT算是一个单独的细分品类，价格区间稍低于柯迪亚克。

但是，众所周知，大众品牌在品牌溢价方面要优于斯柯达，因此，我们看到，在产品定价方面，斯柯达已经在每一款产品的指导价上，都要低于同级别的大众车型。

即使如此，在寒冷的车市，当几乎所有品牌都在大打价格战的时候，考虑到经销商层面的优惠，或许就没有整车企业在最初定价时候的这般理性了。

根据汽车头条App小编在去年年底的一轮经销商探访不难发现，上市仅半年的一汽-大众探歌，就有超过3万元的终端优惠，彼时，大众途观L的优惠也是在4万元左右。或许，正是身为主流合资品牌定价“标杆”的大众车型此般终端降价，使得本来主打性价比的斯柯达失去了消费者的关注。

那么问题来了，以柯迪亚克为例，其终端优惠又是多少呢？在近日询价之后，我们获悉，柯迪亚克优惠力度在3-4万元，起售价15万左右，而最走量的330TSI 豪华版的优惠在4万元上下，也就是说，裸车价格在18万左右。

单从柯迪亚克本身的产品力方面，这款长宽高分别为4698mm、1883mm、1676mm、轴距达到2791mm、配备2.0T发动机的SUV，在高配车型上，还提供了全液晶数字仪表、多次碰撞预防系统、盲点监测、电子驻车、感应式电动尾门、PLA第三代自动泊车辅助系统等功能。

以目前终端价格在18万左右的330T豪华版车型为例，对比日系中的同等价位的马自达CX-5，本田CR-V和日产奇骏除却尺寸上的优势，柯迪亚克在动力以及配置上同样不落下风。

2.“如果”柯珞克对标缤智

谈罢柯迪亚克，不妨再来聊聊柯珞克。

车型方面，柯珞克主销款车型搭载了大众EA211高功率发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛米，匹配7挡双离合变速箱，百公里综合油耗5.8L。同时，新款柯珞克车型还配备了斑马智行系统，以丰富消费者的智联体验。

配置方面，柯珞克全系标配TPMS轮胎气压监测系统、智能疲劳提醒功能、ESP车身电子稳定系统、发动机启停、制动能量回收等，高配车型还搭载了第三代自动泊车辅助系统、ACC自适应巡航带走停功能、前方安全辅助系统、盲点监测、倒车警示刹停功能、9英寸移动互联多媒体导航等科技配置。

如果按照准确的车型尺寸和产品定位来看，柯珞克的直接竞争对手理应为日产逍客、Jeep自由侠等SUV，但讲真，不论是在品牌力亦或是受众群体上，柯珞克都难以直接与二者相比。根据乘联会公布的销量数据，今年4月，东风本田XR-V销量达到1.4万台，1-4月销量近5万台，超过吉利博越，排在国内SUV销量排行第五名。

那么，我们不妨将柯珞克降低一些定位，看看在对比东本XR-V中，柯珞克的胜算有多大。

我们挑选指导价为15.79万的柯珞克280TSI 优享版以及指导价在16.28万的XR-V 1.8L豪华版来做个对比。