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两亿补贴挽回经销商:月销量已经不足两千台,斯巴鲁还有多少机会-斯巴鲁怎么样

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-01-21 13:56:34
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用“一波未平一波又起”来形容最近的斯巴鲁状况就最合适不过了。

还记得在前不久,斯巴鲁经销商集体写给了斯巴鲁一封信,信中表示了近期的销售困境,甚至正常运营都难以保持。而近日,斯巴鲁因也回了一封信给旗下经销商,而再此把斯巴鲁这个品牌推上了风口浪尖。

销量大幅下滑,经销商存亡未测

这个经典的日本品牌在中国到底有多不堪呢?从其5月销量便可得知,斯巴鲁整个5月的销量才仅仅不足2千台,2018年前5个月销量总和也不到万台。要知道,国内不少车型单1个月的销量就不止万辆了。而值得一提的是,作为斯巴鲁品牌销量顶梁柱——森林人,但哪怕是定位于市场最火热的紧凑型SUV级别,森林人千辆出头的销量也难让人满意。

两亿补贴挽回经销商:月销量已经不足两千台,斯巴鲁还有多少机会

大幅度销量的下滑因此就导致了经销商出现了大量亏损情况。那么斯巴鲁品牌曾经卖点——标配四驱、进口品质、水平对置发动机,难倒都已经不能吸引人了吗?最近,就有网友提问,斯巴鲁卖不好是否仅仅是因为保养贵?从斯巴鲁最近给经销商的回信可以了解到,事情远不是这么简单。

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产品更新没惊喜,进口售价难谈性价比

第一点原因对于消费者那说是非常直接的,那就是毫无新意的产品更新和昂贵的售价。何为毫无新意的产品更新?一个就是亮相不久的全新森林人。基本不变的外观设计,陈乏无味的车厢氛围,整体看上去更像是小改款多于大换代;第二个就是与森林人同步亮相的另一款7座SUV——Ascent,也有传闻称会代替驰鹏,但其实不论是老款的驰鹏还是全新这款Ascent,整体格调也毫无豪华精致感可言,粗暴点说就是放大版的森林人,会否延续驰鹏的惨淡旧路?恐怕还是难以避免了。

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昂贵售价的原因相信大家都很了解,那就是全进口而带来的繁重税金,因此光看售价就已经难以让消费者提起兴趣,就拿森林人举例,2.0L排量起售价也要22万多元,何来性价比一言?进口的车身同时也带来了昂贵的后期费用,哪怕坏了一个零件其费用就要比同级别车型贵不少,像是8千多元的前大灯总成、接近6千的前挡风玻璃,都足以让消费者咋舌。正如上述网友提问,斯巴鲁保养贵在业界算是出了名的。毕竟水平对置发动机天生容易发生偏磨,对于发动机零件的润滑程度等等都有很高要求,使用的机油固然成本会更高。说性价比没性价比,说好用但日常使用还真不省心,产品力上斯巴鲁车型还能拿什么跟竞品竞争?

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多个风波陆续来袭,斯巴鲁品质无法保证

除了产品力本身,其在品牌层面上也问题频出。从2017年高层的多次调动,到2017年头的“质检门”,再到刚发生的“造假门”,每一次除了对于受牵连车辆是暴击,对于整个斯巴鲁品牌来说何尝又不是冲击。买进口车很大程度就是为了其品质有保障,但斯巴鲁却就这样一次次地刷新消费者对于“进口品质”的认知。

不知是恰当巧合还是真有前因后果关系,多次出现品牌信誉危机后的斯巴鲁,旗下车型居然也出现了大量问题,多次发出召回。光是2018年,斯巴鲁就进行过3次召回,几乎涉及所有车型,无一能够避免斯巴鲁闯下的后果。粗制又随便的造车,频繁又无用的召回,不知大家对于斯巴鲁的“进口品质”还有多少希望?恐怕再次出来道歉,也已经回天乏术了。

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2亿补贴是否能救活斯巴鲁?

不论怎样,经销商亏损,还得是要自己吃,只能怪斯巴鲁品牌已经无心造车了。昔日的那份情况和独特,在现在旗下车型已经难以寻觅了。

可能是确实亏损严重,也可能是关停的经销商越来越多,斯巴鲁的这封回信——《致中国斯巴鲁经销商全体同仁书》才姗姗来迟。该信中表示,斯巴鲁拿出2亿人民币为各经销商作为补贴,其中一半为去年补贴,一半为今年销售补贴,具体就是卖一辆车补贴3.3千元,以激励经销商继续做好销售。

两亿补贴挽回经销商:月销量已经不足两千台,斯巴鲁还有多少机会

但综上所述其实已经很透彻了,斯巴鲁卖不好并不是因为营销问题或是其他,更大的问题是出在其产品力和品牌力上,这两项只要没有做好,斯巴鲁在消费者心中的地位始终是上不去的。所以说2亿补助哪怕会加大些许的销售动作,但始终也是于事无补。毕竟,斯巴鲁在消费者眼中留下的针,更大层面是整个斯巴鲁品牌上的。

想弄坏一个品牌在品牌力层面上的东西,十分容易,但要修复已经损坏的品牌力,却并非一朝一夕就能解决的。斯巴鲁这条品质、品牌回升之路,还远没有到头。

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