实用，但不强大
该斯巴鲁森林人，在上世纪90年代推出，是国内最早的一个交叉车型，SUV混合设计能力与轿车般的操控和细化。对于2019年，Forester完全重新设计，但可能很难说。造型保守更新，宽松，直立的设计让人觉得它保持尽可能不受影响。
其中一个更大的变化是引擎盖下的产品。250马力的涡轮增压2.0升flat-4已完全掉落。此外，标准的2.5升自然吸气式平板4不再提供手动变速箱选项。从好的方面来看，动力从170马力增加到182马力，扭矩从174磅 - 英尺增加到176马力。
我在2019年的Forester中度过了几个晚上，我一般都喜欢它。新一代感觉更新鲜，没有明显的变化。前端看起来很棒。所有尖锐的设计线条，现在标准的LED前大灯和突出的格栅共同发挥作用。斯巴鲁，福特和其他很多人似乎都从奥迪的使用穿孔头灯和简单而运动的轮廓的剧本中获得了一页。有用。背部不太好。最后一个Forester看起来更干净。这个看起来像本田CR-V敲断。很难将后部造型设计成交叉型，但是Forester走向了错误的方向。总的来说，它是一台外观漂亮的机器，几乎是严格的。
在内部，能见度非常出色。支柱相对较薄，座椅安装得相当高。你可以从各方面看出这件事。森林人一直有很好的温室感觉，所以我很高兴继续。里面更像是一个混合包。机舱件和形状有点便宜和奇怪。这个用几乎全黑的皮革制成，很不错，但我更喜欢简单的美学。拳击手四是好的。它很难建立速度，但它通过较慢的移动流量来引导中频功率和爆炸。森林人比以往任何时候都更好，这部分归功于斯巴鲁的新全球平台。转向是一个很好的方式，刹车有一个坚实的抓地力，一般来说，我喜欢驾驶森林人。我更像是一个内陆人 但是，斯巴鲁已经以足够的方式强化了森林人，以保持其竞争力。
副主编：当我第一次爬进新的森林人时，我对自己能看到的东西感到高兴。也就是说，我实际上可以看出它！正面，背面和周围的能见度都优于我驾驶过的任何其他新款跨界车或SUV。感觉好像我被带回了20年，当我能看到一辆车时，我们都认为这是理所当然的。更加激烈的碰撞结构和光滑的轮廓使我们所有人都接受了现在接受平均能见度差的观点。它不一定是这样的; Forester是为数不多的几个仍然优先考虑驾驶员对其他所有事物的愿景的人之一。
Forester没有的是引擎。嗯，它有一个，但不要吹嘘它。四轮平坦的动力不足。没有办法绕过它，如果你买一个，那么你必须要好。也许Cobb的老斯巴鲁专家应该采取措施，通过一些强迫感应来哄骗更多的咕噜声。通常情况下，我会接受它，因为谁实际上购买了一个紧凑的交叉驾驶乐趣？但是这辆车在其他所有部门都非常出色，因此斯巴鲁错失了成为该领域最佳车手的绝佳机会。
所有实用的交叉设备都做得很好，巡航时非常舒适，技术易于使用。你甚至可以通过扭曲的方式给它留下深刻的印象 - 当它穿过我的小型速成课程时，它拒绝摆脱各种各样或者感到头重脚轻。这个小小的'ute约占我书中90％的方式。做一个更强大的引擎作为选项，你将拥有理想的交叉。
主编： 和我的同事们一样，我对Forester轻盈，通风的室内空间，令人惊叹的能见度和空间负荷印象深刻。这些一直是Forester的标志，并且它们并没有丢失。很多功劳都要归功于Forester的造型。虽然它隐藏得相当好，但很少有车辆像森林人一样四四方方。它在两侧特别明显，似乎汽车的每个部分都被推到一些看不见的盒子的边缘，并尽可能平放在它上面。因此，从某些角度来看它看起来有点尴尬，但大多数看起来就像斯巴鲁线索的平均交叉。
Forester大多是驾驶的愉快车辆。除了惊人的视野之外，它还具有快速转向，坚固的抓地力，并且感觉比同级别的大多数分频器轻得多。因此，即使有相当多的身体滚动，在拐角处夹住它也相当容易和有趣。
实际上我真的不想要182马力的2.5升四缸发动机。感觉它加速可接受。但我想要的是更精致。斯巴鲁的扁平发动机尽管很棒，仍然非常吵闹和吵闹。CVT没有帮助。它并没有像其他CVT那样隐藏其可变性质，因此比我想要的更多转速和“橡皮筋”感觉。手动变速箱或更好的CVT调节将使发动机更有趣。虽然我觉得力量很好，但我同意Zac的说法，涡轮增压发动机仍然会很好。但抛开那些东西，而Forester是一个非常好的和非常实用的交叉。
