北京的冬天和我小时候的不太一样了，不冷也不刮风，更是不下雪，小时候那些与雪有关的欢乐记忆，在长大后却成为了遥不可及的奢望。难道这个冬天就这样凑合过去了吗？不行，我们要去玩雪！
综合考虑时间，气候，距离等多重因素，最终我们将这趟玩雪之旅的目的地定在了位于内蒙古的乌兰布统。乌兰布统曾经是清朝皇家木兰围场区，有大片开阔的场地供大家尽情撒欢，基本上每年10月份，这里就会迎来冬天的第一场雪，而且由于地理位置的原因，积雪很难散去，所以我们1月份去的时候，就非常厚了。另外，从北京去乌兰布统也非常方便，两地相距450公里，一直沿着京承高速向北行驶4个小时，再经过一段省道会到达塞罕坝国家森林公园，因为塞罕坝是横跨河北和内蒙古的，所以穿过这个公园就到达乌兰布统了。
此次，我们找来了斯巴鲁两辆全新的SUV，一辆是新一代的XV，另一辆是新一代的森林人。熟悉斯巴鲁的朋友们应该都知道，虽然XV和森林人都是定位于大部分时间在城市里使用的SUV，但是他们却心怀着征服自然的雄心壮志，全时四驱和X-Mode的硬件水平，让其拥有挑战冰雪的决心和底气。特别是在去年12月份，我曾驾驶着森林人穿越了大兴安岭的原始林场，通过几天的并肩战斗，让我更加信赖斯巴鲁的矫健身手了。
当然，为了拥有更好的安全性，我们为XV和森林人都更换了来自米其林的冰驰3+系列冬季胎，这条轮胎和其他冬季胎相比，橡胶质地更加柔软，Z字形的细小沟槽也让车辆在动态行驶时，轮胎的排雪能力变得更好，有助于我们尽情地玩耍。
在冬季胎的实际体验方面，坊间一直流传着这样一种说法：冬季胎会非常费油，噪声也会异常明显。从北京到乌兰布统的路程有高速、铺装良好的国道、碎石路、深雪路，在路上我们着重观察了噪声及油耗的表现。从直观感受上讲，无论轿车还是SUV，也无论发动机排量或驱动形式，冬季胎加持后的车内噪声确实会略有上升，但分贝仪测量的结果是噪声依然在合理的范围之内，基本能够控制在我们不易察觉的范围内，而车辆之间的噪声差异主要也跟个体的隔音措施有关。
而油耗方面，使用冬季胎后也确实会有所上升，综合工况下百公里大致上升1 L左右，考虑到冬季胎本身为冰雪驾驶安全性带来的巨大提升，油耗方面的差异是很容易被接受的，当然，我们也并不建议拿冬季胎当成四季胎来用，毕竟在冬季以外的日常铺装路面下驾驶，舒适性以及经济性还是非常重要的。
到达乌兰布统后，我们惊喜地发现，这里比前几次来开发得更好了，增加了不少农家乐和玩雪的地方。因此，这回我们没有去非常熟悉的机械林场，而是选择了白家窝铺的塞北雪乡作为我们的主战场，跟住店的老板娘打听了一下，说这里前几天刚下过一场大雪，我们来得正是时候。从乌兰布统的小镇出发，沿经乌线一直向东行驶约5公里，就可以到达前往白家窝铺的下道点，下道后再走约5公里的雪地轻越野道路，就进入塞北雪乡了。当翻过最后一个小山头，一片白雪皑皑的雪原出现在我们面前时，同行的小伙伴都非常兴奋，就好像是第一次看见雪一样，真是在北京憋坏了。
不过在兴奋之余，我们还是要按照计划来执行， 我们用桩桶在冰面上布置了绕桩科目， 以模拟冰雪路况下驾驶时的突发状况，而两位参赛选手XV和森林人虽然驱动形式都是2.0 L排量的混动版本，但是XV明显车身更轻，重心更低，相对来说是更具优势的。在保持ESP处于工作状态的前提下，森林人在以40 km/h的恒定速度穿梭于各个桩桶之间时，可以感觉到全时四驱在奋力的工作着，持续不断地为四个轮子提供动力以保持车身的稳定性，但由于较高的重心还是让其侧向摆动明显了一些，因此损失了一定的时间。
而XV则从容得多，起步过程扎实稳定，车轮一直都能保持良好的操控状态，转向动作也都显得更利落，甚至在我们提高了车速测试时，车身的姿态把控依然良好，成绩自然也要比森林人更加理想。
第二个项目是爬坡，这也是在户外经常可以预见的场景，考验车辆的牵引力和扭矩。XV和森林人都配备了X-Mode越野模式，它可以针对不同路况自动分配扭矩输出，达到增强车辆脱困能力的目的。但区别在于，新一代森林人的X-Mode增强了性能，混动版的电机可以辅助发动机提供更大的扭矩，而XV是不具备这项能力的。实际情况也确实如此，在倾角为30度的一处陡坡处，从同样的起点出发，虽然XV车重更轻，但是显然向上的劲头要更加吃力一些，发动机输出的扭矩和X-Mode对于车辆的支持比较有限。而森林人虽然和XV排量相当，但是电机介入后，加成的效果还是比较明显的，虽然也没有顺利登顶，但是是要比XV更加接近顶端的，看来斯巴鲁对于新一代X-Mode的升级还是非常到位的。
眼看着太阳就要落山了，我们这一趟的玩雪之旅也行将结束，塞北雪乡这个地方有一个好处，就是离乌兰布统的镇子很近，基本上早晨吃完饭，来这里玩大半天，回去还能赶上午饭，很方便。同时，XV和森林人这一回也非常给力，全时四驱在城市里可能体会不到它的厉害之处，但是在冰雪路面就完全不一样了，特别是新一代森林人混动版的电机还可以为X-Mode模式提供额外的加成，使得斯巴鲁算是城市型SUV里面顶级的越野玩家。另外，米其林冰驰3+也非常厉害，抓雪排雪能力都不错，绕桩和爬坡这些都是非常考验轮胎性能的项目，从实际体验来看，这套冬季胎经受住了这样的考验。
Tips
1、选择冬季胎时，我们应该主要考虑两方面，一是看橡胶配方，尽可能选择质地更加柔软的，这样的轮胎在低温条件依然有更好的附着力；而是看胎纹，一般冬季胎的胎纹和沟槽更宽更深，更有像米其林冰驰3+这样采用Z字形的非对称的纹路，每组胎面的小花纹也更多，这样的冬季胎性能会更加突出。
2、冬季当车辆需要驶上一段有冰雪覆盖的坡道时，因为冰雪覆盖在路面上而使车辆的附着力不足，因此车辆在上坡时需要保持一定的速度，尽量避免车辆在上坡时停车，以免增加起步难度。一旦车辆停下来并且在坡道上无法再次启动时，车主可以在车轮后部放置一些石块等障碍物，防止溜车。