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原创试驾|斯巴鲁的灵魂指标!试驾斯巴鲁翼豹WRX-斯巴鲁汽车

作者:白城汽车新闻网
日期:2019-12-10 12:52:47
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原创试驾|斯巴鲁的灵魂指标!试驾<a href='https://www.baoyanxingh.cn/tag/sibaluyibaoWRX_20275_1.html' target='_blank'>斯巴鲁翼豹WRX</a>

WRX,强大的水平对卧涡轮增压发动机与四驱系统依然是传承瑰宝,难得的是CVT变速箱与发动机配合得天衣无缝,要舒适要性能都反应积极,可以满足各种驾驶需求。

翼豹哪儿去了?

对于斯巴鲁这家车厂我的态度是爱恨交织的!我爱的是它对水平对置发动机、AWD四轮传动等技术的坚持,以及在打造一台具有操控乐趣车上的高超造诣;恨的是它在中国大陆市场上产品线越来越窄,几乎快只剩下SUV车型,害得笔者差点都快忘记那个堪称是斯巴鲁精神指标的翼豹 WRX STi。

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于是,我们只好在依然有引进翼豹车系的台湾地区会见这款经典了!但要注意的是,在斯巴鲁全球战略中,从第四代翼豹开始这个名字就只属于“实用派”,也就是搭载1.6L、2.0L这些自然进气发动机三厢车型,至于产品衍生的旅行车版叫做Levorg、Cross版叫做XV。带有性能属性的车型独立出来叫做WRX,搭载FA20F缸内直喷涡轮增压发动机;顶级性能版车型为WRX STi,搭载EJ257发动机(日规版搭载EJ207)。

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简单点比喻来解释,就好像以前的日产GT-R属于Skyline车系,后来独立出来一般,这样相信您更容易理解吧?

属于四代半的小进化

小改款的WRX改了什么?新车系的编成分为2.0 6MT、2.0 6MT Premium以及2.0 CVT三等级,至于性能旗舰WRX STi分为2.5和2.5 Premium两等级。

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坦白说改动的幅度不多,主要在外观上进行修饰,尤其前保杆的造型让水箱护罩更加立体,下包围的延伸也增加了运动感。头灯整合了方向灯在内、LED大灯多了主动转向功能,而下方雾灯改用LED灯源。

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内饰部份大抵和小改款前相同,车厂在细节与材质上做了些变化,要说明显可见的大概是中控台上方加了新的5.9英吋显示屏和后座扶手置杯架。至于EyeSight?这套功能强大的斯巴鲁主动安全防护系统居然未见,但我相信时程不远了。

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神奇的CVT

小改款WRX依旧采用2.0L水平对卧涡轮增压发动机,最大马力268hp,最大扭力35.7kgm。按下发动机启动钮,后头排气管传来内敛却响亮悦耳的声浪,也启动了我期待与怀疑的心情──268hp动力配上CVT加上我记忆中的涡轮迟滞,那会调出怎样一道菜?

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缓缓踩下油门,排气声浪的扬起柔顺怡人,转速的提升也满是线性与踏实感,这时WRX和我平常开的都会代步车没有什么区别。在CVT的特性下也不存在顿挫感,即便斯巴鲁这套Lineartronic无级变速箱的风格之一就是能自动模拟些微的升、降挡感受,也就算WRX天生硬朗的运动化悬挂设定取向,我还是能在这个阶段里感受到舒适的移动过程。

我开着车在市区闲晃,脑海中不禁想着:无论开手排车的功力再好,大概也难有这种享受吧?当然我也知道,关于这些舒适性的感受,一辆再普通不过的翼豹都能给你,于是我转往了WRX的适存之地:山路。

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大脚踩下油门,排气管传来洪亮的咆哮声浪,听不出转速带来的抑扬顿挫,一路油门踩着声浪也就这么压着上去,要说输出多么线性你知道是骗人的,不过我确实佩服斯巴鲁在动力系统搭配上的功力,虽然低转起步初期的堵闷像是潜水吸不到氧气一般,但一旦过了2000rpm,WRX就能给出85%以上的能量,268hp的马力传递相当直接,自排模式持续到6000rpm以前的贴背感一点都不少

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当然,你会说要是有手排,这一切就不只是热血沸腾,剔除行星齿轮、液力变矩器包袱的箝制将会更拳拳到肉,更别说纯粹的转速带着声浪编谱交响乐,高转嘶吼、降挡排气管释放回火声,似乎这才是性能车该有的模样?

事实上,搭载CVT变速箱的WRX开起来,主要的区别其实只在挡位判断,山路上几番激烈驾驶让我真正体会到为何外媒评价这具CVT变速箱有多么出色,因为它不会有太多绑手绑脚的动力衔接,你和发动机之间没什么代沟,沟通相当的直接,对于驾驶人想法的理解与反应也称得上迅速

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说了这么多,其实这具CVT和手排还是有点区别,差别在于弯中控制发动机转速的表现──有些时候我在油门、刹车搭配下自认保有合宜的动力区间,出弯时偶尔还是得不到该有的强制反馈,关键原因就是在发动机转速的维持。于是我将排挡杆拨到自主M模式,这时挡位的控制就变得相当逼近手动变速箱的感觉,动力的供给同样也相呼应,只是明明转速控制住了,某些关头还是油门一踩却换来轻微力不从心感,也就是说和自己心中预期的手动换挡挡位比起来,还是有些微的差距,但严格来说已经非常接近了。

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底盘依然强大

CVT会浪费WRX的实力吗?我觉得要是开这车在拥赌市区中代步,你就会觉得一点也不了!不过,个人觉得唯一有点浪费的不是牺牲动力,而是有些辜负底盘。

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没错!WRX的操控性太强大了,这大概是让我最怀念手排翼豹 WRX的地方!水平对置发动机带来低重心的优势,这是斯巴鲁的当家本领,而且在性能越强悍的车款上更加凸显。

有了平稳的车头配重,一来指向性精准,二则底盘动态安分,这些过人处对于弯中支撑及路面吸附要求很大的WRX来说,原厂不必设定紧绷的弹簧磅数或是过短行程,WRX已经足够胜任各种驾驶条件期待,包括在多数的日常使用中扮演家庭房车身份,还有跑山

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手排你去哪里了?这是我们这个世代的难题,或许在一车多用的框架里,性能车不再够格匹配手排,甚至CVT变速箱也能给予更多实用性的选择。回头想想这辆我开了一天的WRX……的确,MT是令人淫思的,只是测试CVT版本后我也不再质疑,容易上手的性能,有何不好?

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注:文章来源Carlink

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