2018年10月19日上午，在上海市嘉定安亭，上汽-大众新能源汽车工厂正式启动了开工仪式。上汽集团董事长陈虹表示，该工厂将生产包括奥迪在内的多款纯电动汽车，同时，也是大众集团在全球范围内，首个专门生产MEB纯电动车型的工厂。该工厂的建设，意味着上汽集团和奥迪，终于开始了长久而稳定的合作。
上汽和奥迪之间的合作，其实早在2017年就开始进入商洽，虽然中间有传言两者之间谈判失败，但是铁一般的事实给出了最好的证明。而之所以有这样的结局，最大的一个原因是，奥迪在和一汽的合作中，只占据了10%的股份，但是为一汽创造了高达50%的盈利，换而言之，一汽旗下众多的品牌加起来，才能和奥迪持平，对于巨无霸一般存在的大众集团而言，这已经不是利益的分配问题，而是典型的窝囊气了。
所以寻找新的合作对象，对于大众对于奥迪而言，有着商业上的重要意义，而纵观国内各大自主品牌，貌似只有上汽能够撑得起这尊大佛。同时这也就意味着，上汽集团成为了国内唯一一个，和两大豪华汽车品牌同时合作的厂商，历史或许将从此开始重新书写，但是在书写的过程中，作为美国豪华品牌，凯迪拉又将何去何从，上汽又会如何安抚这个正在稳步上涨的品牌呢？
答案都还在未知中，如果奥迪从和上汽的合作中找到了心理和商业上的平衡，那么此举对于凯迪拉克而言，何尝又不是一个窝囊气，卧榻之侧怎能他人容身，况且这还是一个敌人，在受气的同时，凯迪拉克自身的发展或许会受到严重的影响，不管当年的成就多么辉煌，也不管在美国市场的地位有多么崇高，但是在国内，和奥迪相比凯迪拉克的竞争力太弱了。上汽奥迪新能源工厂稳步建设，面对强敌来袭，凯迪拉克将何去何从
2018年国内奥迪销量突破60万台，而凯迪拉克的销量为22万余台，整体销量上涨了31.8%，就这样成绩而言，凯迪拉克是对得起上汽公司的，而奥迪进去上汽后，其和一汽合作的车型并不能生产销售，其中包括热销的A系列和Q系列，所以新能源成为了两者合作的突破口，对于凯迪拉克而言，也是自身得以容身下去的条件。
表面上看，上汽考虑的比较周到，和奥迪合作新能源汽车，与凯迪拉克继续合作传统车型，是一个皆大欢喜的结局，但是行业的结局不止于此，新能源汽车已经提上了多国和各大厂商的日程。去年年初，宝马、奔驰、奥迪因为研发新能源汽车，在全球范围内裁员均高达30%以上，奥迪的投入更是高达140亿欧元，这是壮士断腕的气魄，也是汽车发展趋势中，未来对现在的影响，换而言之，今天凯迪拉克还可以在上汽中安然容身，可是未来呢？
奥迪的新能源汽车计划，已经比凯迪拉克早一步切进了上汽的集团利益中，宝马的新能源汽车工厂，也在东北如火如荼的开展，目前只有奔驰还在为当年的大投入奋力回本，而凯迪拉克比奔驰远远不如。虽然有了插电式混合的CT6等车型，但是它的纯新能源汽车量产计划，更是连个影子都没有看到，如何与奥迪的MEB纯电动车型较量？22万余台的销量，依靠的是经销商放血一般的优惠而来，产品线布局的落后，爆款车型的缺失，都是凯迪拉克的硬伤所在，奥迪的出现，或许造就的最终结局，就是凯迪拉克似乎成为了，上汽随时都能牺牲的“弃儿”！