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国内B级车市场上，大众有双雄帕萨特和迈腾存在，本田则有姊妹车型雅阁和inspire，别克也有君威和君越一上一下形成牢固的战线，而丰田在B级车市场上单靠一款凯美瑞与竞争对手抗衡，显得势单力薄，为此将北美市场上的旗舰轿车亚洲龙引进国内，与凯美瑞联手共同为丰田打拼国内B级车市场。
从初代车型到如今全新换代车型，亚洲龙这20多年来一直基于凯美瑞平台打造，论出身两者是完全相同的，但论地位亚洲龙是旗舰，凯美瑞位列其后，而亚洲龙能够在北美市场深耕多年，自然也有它独特的魅力所在，就拿全新亚洲龙来说，从去年年初得知亚洲龙要入华的消息后，很多人对亚洲龙就一直念念不忘，甚至甘愿等亚洲龙上市。
终于在3月22日，一汽丰田亚洲龙带着几大诚意正式上市了，没有愧对国人对它的期盼，主要在这4大方面深得人心。
1、 定位为B级轿车， 却有雷克萨斯ES一般大的尺寸
2、 定位高于凯美瑞，售价却和凯美瑞相近；
3、 基于TNGA构架打造，却和雷克萨斯共享超过60%的零配件；
4、 起步配2.5L发动机，热效率高达40%，全球首屈一指，部分车型动力性能在ES之上。
在亚洲龙上市前，笔者猜测它定位为C级轿车，但殊不知一汽丰田将其定位为B级轿车，尺寸和雷克萨斯的中大型豪华轿车ES不相上下，长度达到4975mm比精品雅阁，帕萨特和迈腾都长一截，不过轴距倒是和帕萨特相近，空间上亚洲龙没有凸显较大的优势。
不过接近5米的车长配上亚洲龙醒目的"大嘴"设计，显得亚洲龙非常大气，那么从它的气场来看，亚洲龙主打的用户人群不会是年轻人，而是有一定经济基础的成熟男士。
气场强大，定位高于凯美瑞，但亚洲龙的售价区间也才20.88万-28.98万元，与凯美瑞相近，或许20.88万的起步价对于B级轿车来说稍贵，但对比丰田的王牌B级车凯美瑞的定价，亚洲龙的性价比尤为突出。
凯美瑞起步价为17.98万是因为入门车型搭载2.0L发动机，而亚洲龙起步即配2.5L发动机，对比凯美瑞的2.5L入门版21.98万售价，亚洲龙的定价其实更低，再来对比亚洲龙的油电混动版和凯美瑞的油电混动版入门售价，前者为22.68万元，后者为23.98万元，还是凯美瑞的定价高。由此可见，同样动力总成的情况下，亚洲龙的尺寸更大，售价更低。
核心实力上，虽然亚洲龙，凯美瑞都是出自一个平台，但亚洲龙身上有超过60%的零配件与雷克萨斯ES共享，这就和大众帕萨特与斯柯达速派共享零部件是一个道理，在一定程度上亚洲龙可理解为"换壳的雷克萨斯ES"。
与凯美瑞和ES不同的是，亚洲龙只提供2.5L的发动机，与凯美瑞的2.5L是同款，热效率高达40%，业界首屈一指，最大功率比ES的2.5L还高，达到209马力，工信部综合油耗为6.2L，比ES更省油，混动版也是由2.5L和电机组成，动力更强油耗更低，百公里油耗仅4.3L。
至于整车质保方面，亚洲龙与ES持平，提供四年/10万公里的整车质保，另外混动版的电池更是提供8年/20万公里免费保修，做到让消费者放心的层面，那么如此强大产品力的亚洲龙究竟哪一款性价比最高呢？
售价为23.98万的2.5L双擎版本应该是全系最具性价比的车型，油耗动力表现出色的同时还配备真皮方向盘，真皮座椅，倒车影像，主驾驶10向电动调节等配置，另外像10安全气囊，自适应巡航，前后倒车雷达，四种驾驶模式切换，全LED大灯，多媒体娱乐系统等都是全系标配，比较欠缺的是双擎版亚洲龙不具备悬架软硬调节功能，这一点显得不够诚意，或许这是出于保护燃油版车型而有意为之。
写在最后：目前丰田在国内畅销的中档轿车无非就是凯美瑞，皇冠虽高端但已老去，难担当丰田旗舰的重任，此时亚洲龙以旗舰车的身份入华，打出一张出其不意的牌，让对手措手不及，C级车的档次卖B级车的价格，不愧是丰田的旗舰轿车。