经过了很长的时间，小编才发现：
豪华品牌，诸如一线的BBA、二线的雷克萨斯、捷豹、沃尔沃等等，它们的售价普遍偏高是因为其品牌溢价在售价中的占比都比较高。不讨厌这个品牌的人称其为“附加值”，不太喜欢这个品牌的将其称为“智商税”。
而消费者对这些豪华品牌有一个共识，那就是BBA的溢价普遍比其它的都高。
可当中也有例外，那就是在网上被大家热烈吹捧的雷克萨斯。
很神奇的是，作为一个二线豪华品牌，雷克萨斯在国内并没有像其它二线豪华品牌一样。它以一种“顶天立地，傲骨长存”的姿态来到国内，不接受国产。并且不仅不国产，它还没有优惠。相比起如凯迪拉克、沃尔沃、捷豹等打折打到手痛的情况，雷克萨斯反而成了豪华品牌中的异类。
并且更为异类的是，雷克萨斯在某些同级别的车型上价格甚至高于BBA。（只看指导价不看终端价就是耍流氓）
比如一分钱不少的UX，比起X1、Q3、GLA那终端动辄就7、8折的优惠显得有点不识抬举；再比如价格坚挺的RX，比起X3、Q5L、GLC那终端时不时就三五万的优惠显得有点不识好歹；
最后如那不加价就等于优惠的ES，相比起“34C”更是让小编摸着脑瓜子发蒙了——到底谁才是一线豪华品牌？
就这样，雷克萨斯还值得买吗？
众所周知，由于雷克萨斯的进口身份，在中国市场上它基本天生就和性价比这个词越走越远了。可雷克萨斯很聪明的因地制宜，也找到了很多办法让国内消费者心甘情愿的为它买单。
以目前在市场上如鱼得水的ES为例。国内版ES的入门价格（27.9万元）远低于日本ES的价格，小编深入雷克萨斯日本官网后发现，日本的ES可不像咱们还给你整一2.0L自吸，它是直接简单粗暴的一上来就是ES300h，还是入门版。售价58万日元，折合人民币37万。
凭借着中国远低于世界的动力配备规则，雷克萨斯将ES这款车的入门价做到了远低于日本。其实留意国内市场，不仅是雷克萨斯，哪怕是BBA之流，也有过这样的操作。因地制宜，降低买入门槛，你一来就整满汉全席，大家都会嫌贵。
而且ES比起3系、A4L之类大半圈，跨入了B+级轿车之列，抓住了国内消费者最在意的面子感和入手价。而它所牺牲的动力规格之流，恰恰是国内消费者不太在意的东西。
雷克萨斯在国内实施“因地制宜”后，采取着上搏下、下打小、避免针尖对麦芒的错位竞争方式打仗，这样的操作也经常让消费者摸不着头脑——这个车型到底对标的是啥？
若说值，其实很大程度上是源于心理层面的。
上面说了，ES其实是高出“34C”半级，处于B+级轿车。按照正常逻辑，它跟金牛座、君越等车型的定位差不多。得天独厚的是，雷克萨斯是豪华品牌，相比起这些车有着额外的优势。尺寸到位了，可与同属“56E”的正统C级车相比，它又矮了半级。
于是消费者的心理上会有一种“我用27.9万元的价格，哦不，加了两万。我用30万的价格，买了优于34C的车，几乎跟56E看齐了”的错觉。
若说不值，那就是比较现实的因素了。
前面就说了，不看终端价看指导价都是耍流氓。
ES的入门价27.9万元，暂且还不算那两万加价，反观34C的30万可以买什么？
2019款A4L 40TFSI的中配、老款3系320LI的次顶配以及一种如XEL、S60L等大酬宾车型。同时，还别忘了，入门版的ES还是零百加速十三秒开外的“追风少年”，还是6AT的变速箱。
性价比什么的我都不提，不是我不想，而是因为有ATS-L的存在。
值不值之类的，归根结底看个人——是想心里痛快，还是想钱包痛快。
不过在如今就连BBA等一众豪华品牌都在开始让利的时候，雷克萨斯的价格还是如此傲娇，有点儿让人难以接受。
写在最后：
贵和便宜很好区分，从价格上说，目前雷克萨斯的售价确实是偏高了；但从值与不值的角度来说，那说法就多了去了。车是好车，但是不是真香，自个儿判断。