上周发了这篇文章之后...
好多同学表示希望能够更多的了解一下丰田的混动系统...
确实，随着丰田的卡罗拉混动和雷凌双擎这两款车型在国内上市，丰田的混动技术已经下放到了15万元的区间...对日常购车者的实用价值大大提高...
于是，叫兽找好友东东借来了这台雷克萨斯RX 450h，通过这台车分享一下丰田混动系统的使用体验...
雷克萨斯RX不算是个新车型...关于这个车型的测评文章已经很多很多了...优缺点很分明...
首先我们看看上面这张图，雷克萨斯的很多车型都使用的这种跨级别的定位...即车型的尺寸会定位在传统的中级车和中大级车之间...
雷克萨斯RX更是把这个做到了极致...车身长度超过了奔驰GLE...然鹅，长度超过了奔驰GLE，轴距却比奔驰GLC还短...
这会存在一个问题：前悬长...
前悬，是指前车轮的中心到车头的距离...
前悬过长，会带来2个缺点...首先会略微影响转向的精准性、其次会降低整车的接近角的角度...但是优点也显而易见的：可以用最低的成本增加整车尺寸扩充车内空间...
明显，这对实用主义至上的雷克萨斯RX，是个很好的选择...
通过长车身、短轴距、长前悬的设计，我们可以获得一个超级实用的大后背箱...
（超级奶爸必备神器，尺寸再大再豪华的婴儿推车也能随意塞进去！附婴儿推车品牌：Stokke Xplory）
还有一个很宽敞的后排...
最关键的是，后排的地板是完全平整的，中间没有讨厌的凸起...这是叫兽对雷克萨斯最爱的一点...一家人坐在里面，都能很舒服...
当然，长车身短轴距的缺点前面也已经讲过了，转向精准度会降低、接近角会降低...
所以，如果你要买雷克萨斯RX，那么就别考虑运动、越野这两件事儿...这是一台超级豪华、细腻、舒服的，适合对生活品质有高要求的城市家庭使用的车...
当然，以上这句废话所有针对的雷克萨斯RX的测评里都会说到...因为这台车确实是这样的...
尤其是全车大面积的玻璃...乘坐在里面绝对的心情愉悦...
（A柱设计超合理，几乎不挡视线，小三角窗更是喜欢）
好了，试驾文章的基本套路走完，我们开始说重点的...
雷克萨斯RX 450h的混动系统...
首先，我们坐进驾驶室后，按下“Engine Start”按钮...整台车的仪表盘点亮，左侧的表盘出现绿色的“Ready”图标，没有任何的引擎启动的声音和震动感...
这代表着这台车已经发动了...
和纯电动车完全一致的体验...
只是这里的体验细节，可以做的更加极致一些，类似特斯拉那样：我只要揣着钥匙拉开车门，不需要做任何动作，车就已经自动启动好了...反正这个时候发动机也没有工作，只是全车的电路接通了而已...
接着，驾驶，出发...
大家都知道，在叫兽之前的汽车测评文章中，叫兽会把一部车动态的部分分成动力、转向、悬挂三个部分来分别作说明...
但是因为雷克萨斯RX 450h这车定位就是一台豪华家用车，所以转向和悬挂真没啥好说的...日常出行很舒服、日常出行刚够用...就酱...
因为这篇文章的重点是混动系统，所以我们说动力...
上周的文章里，叫兽重点讲了丰田和本田的混动系统的区别...
这两个派系的混动系统最大的区别是：
丰田讲究通过变速箱来整合发动机与电动机的动力，行车电脑会根据不同的行驶情况，来分配发动机和电动机提供的动力的比例，最大化的达到节油的效果...
而本田的比较简单粗暴，100公里时速以下，基本就是发动机负责发电，电动机负责提供动力...100公里时速以上巡航时，发动机提供动力...100公里以上加速时，电动机介入提供动力...
所以，在城市道路上驾驶雷克萨斯RX 450h的时候，可以很明显的感受到发动机的动力和电动机的动力协同运作的迹象...
当你启动了雷克萨斯RX 450h，轻踩油门，车缓缓开动...这时候你依然感受不到任何发动机的震动和声音...
因为，这台车是在纯电动行驶...
然后，稍微踩深一点油门，马上，3.5L V6发动机的声音传来...雷克萨斯RX 450h搭载的大排量自然吸气发动机开始介入工作了...
（注意看仪表盘上的转速与时速，轻踩油门，发动机立即介入工作）
这里有两个很要命的细节点...可以让你充分感受到丰田的混动系统有多么牛逼...
第一个点，发动机的介入，是很顺滑的，毫无声息的，完全没有多余的动作的...
为什么这个点很关键...？
同学们应该都知道，现在在涡轮增压发动机上，发动机启停这项配置已经很普及了...
发动机启停这项配置的工作原理，其实就是一个非常简单的混合动力系统：在怠速情况下发动机会停转，需要启动的时候由一台电机拖动发动机达到怠速转速以上...
这个和雷克萨斯RX 450h，纯电动行驶切换到油电混合行驶时的原理也类似：发动机能瞬间介入工作，是依靠电动机直接将发动机的转速拖拽到怠速以上...
但是，不知道有多少人已经和叫兽一样，习惯了上车之后直接关掉自动启停功能...原因很简单：每次发动机自动停止或者启动的时候，都会有很讨厌的抖动，使用体验非常不好！
这个是困扰很多车厂的难题...奔驰、奥迪、宝马...没有一家能够解决好这个问题...
然鹅，丰田很早就解决了...并且现在丰田已经能够做到发动机与电动机之间切换衔接时，你不会感受到任何震动！
这是一个很小很小的细节，可能很多雷克萨斯混动车型的车主，都不会注意到这个细节...然而这个细节象征着丰田混动技术的巨大领先...
而宝马为了改善自己发动机自动启停技术的这个细节，选择了和雷克萨斯合作，得到了部分雷克萨斯的混动技术...所以在BBA这三家的自动启停功能上，宝马的体验是最好的...
第二个点，关于发动机介入工作的时间点...
在叫兽试驾过程中，发现雷克萨斯RX 450h，当油门踏板的行程，踩入到1/4左右的时候，发动机就会介入工作...
而叫兽之前在驾驶雷克萨斯CT 200h和ES 300h的时候，发动机介入工作的时机，大概是在油门踏板踩入到1/3左右的时候...
产生这个的原因，可能是因为雷克萨斯RX 450h这台车2.1吨的重量，对于小容量电池和小马力的电动机（前电动机167马力、后电动机68马力）确实压力有点儿大了...所以发动机会在更早的时间点介入工作，输出动力...
如果把这台车，从ECO（节能）模式切换到SPORT（运动）模式，那么基本只有在松开刹车让车自然滑行的时候，可以依靠纯电动，稍微踩一点点的油门，3.5L V6发动机就会立即介入工作！
这里体现了另外一个细节...
相比本田简单粗暴的混动逻辑...很显然，丰田的混动系统的工作逻辑更精细、更复杂...
然鹅，在这个更精细更复杂的基础上，丰田针对不同的车型，还有更加精细更加复杂的动力混合逻辑...
都说雷克萨斯的细节设计无敌...没错，确实是无敌...
那这么无敌带来的结果是什么呢...？
一台搭载着3.5L V6引擎、2.1吨重的SUV，常年行驶在拥堵的上海市区，平均百公里油耗是7.3L...
这种油耗下，动力表现如何呢...？
雷克萨斯RX 450h采用的是3.5L V6自然吸气发动机+前后轴双电机+ECVT变速箱的动力组合...
最大综合功率为313马力，最大扭矩是335牛·米...
3.5L V6发动机可以提供262马力的动力输出...
前电动机可以提供167马力的动力输出...
后电动机可以提供68马力的动力输出...
虽然雷克萨斯一直宣称RX 450h是一台四驱SUV...但是这个四驱车并不是你想的那种四驱...
它的四驱的逻辑和沃尔沃S60混动版的逻辑一样，发动机其实并没有输出任何动力给后轮，后轮靠一台电动机提供动力，来实现四轮驱动...
然后，雷克萨斯RX 450h的后轮电动机最大只有68马力...所以这套四驱系统最多的价值就是提升一些高速、雨天的行车稳定性了...
但是这不影响这部车的动力体验...
因为起步时候采用纯电动，所以雷克萨斯RX 450h的起步很特斯拉...响应巨快...
紧接着，车会根据你选择的行驶模式（节能、运动），选择发动机介入工作的时间...
带来的体验是节能模式下，动力很舒服，请注意，叫兽的用词是“舒服”，意思是这种动力不会让你感到很暴躁很激烈，也不会感觉很柔...一种巨优雅巨清闲的开车的感觉...
运动模式下，动力很充沛！提速响应很快，而且即便加速到130公里以上，动力储备依然充沛...大排量自然吸气发动机搭配电动机协同工作的必然结果...
（图：行驶到路口减速滑行时，发动机自动停止工作，悄无声息...这套混动系统就是这么细腻）
当然，缺点也是有的...这台3.5L V6发动机的声音实在是太难听了...完全对不起“大排量自吸”这个词啊...而且，因为这台车经常会在电动机和发动机之间切换，所以经常在安静的纯电动行驶时，突然间发动机难听的声音就出现了...对体验，影响比较差...
因为雷克萨斯RX 450h的混动不需要插电充电，所以它的电池容量会比较小...当车在低速纯电动行驶一段距离后，电池的电就会耗光，这时候就会完全由3.5L V6发动机提供动力...
这时候，整车的会超级高效的回收能量，为电池充电...
正常行驶的惯性会能量回收...制动减速会能量回收...下坡会能量回收...开空调时产生的多余能量也会能量回收...怠速时发动机产生的能量还是会能量回收···所有你能想到和你想不到的会产生能量的地方，都被“颗粒归仓”式的用电池储存起来了...这是典型日本人的精细思维...
所以，一个3.5L排量、2.1吨重、动力表现很棒的SUV，就是这样在市区拥堵道路跑出了7.3L的百公里油耗...
有感受到丰田混动系统的优势嘛...？
你不需要像纯电动车或者插电式混动车一样，为充电和充电桩的事儿发愁...在日常使用体验上，它像一台普通燃油车一样方便...
但是它能给你很好地动力体验的同时，跑出超低的油耗...
这个就是丰田的混动技术能带给你的体验（通用、本田的混动技术也相差不多）...
哦对了...还有一点更牛逼的...
在1997年，丰田推出第一代普锐斯的时候，当时外媒对混动系统的质量稳定性是很质疑的...
于是，一个加拿大温哥华的出租车司机，在2001年时购入一台丰田普锐斯作为出租车，25个月跑了33万公里，被丰田换走拿去研究了...
后来这哥们儿在2004年又买了一台丰田普锐斯...
2012年的时候，第二台车退休...行驶总里程是150万公里...混动系统没做任何维护保养，没出任何故障...
丰田用15年的时间证明了这套系统的稳定性（当然，质量稳定这是丰田一贯的调性）...
（就是图里这哥们儿）
叫兽试驾的这一代雷克萨斯RX 450h，是在2015年上市的，价格区间在68.9~86.9万...而上一代雷克萨斯RX混动车型在国内的售价是94.5万起...
相差了25.6万！
因为丰田在不断的下放并普及自己的混动技术...
目前，全世界80%的豪华混动车都是雷克萨斯销售的，雷克萨斯在中国销量的25%是混动车型...
在美国，丰田的普锐斯是满大街跑的出租车...
春节假期叫兽在日本，更是惊奇的发现丰田把混动技术用在了几乎所有车型上：皇冠、卡罗拉、锐志（日本不叫这个名字）、还有好多MPV车型...
叫兽在一个景区的停车场，大致看了一下，大约80%的丰田车，是混动版...在民古屋居然还见到雷克萨斯LS 600hl当出租车的，吓死宝宝了...
回到国内...因为丰田的混动专利，在今年的2月份就要到期了...丰田混动技术的专利封锁即将解除...
所以早几年开始，丰田就在国内加紧下放混动技术来抢占市场...
2015年，雷克萨斯ES和RX混动车型都调低了官方指导价...
同一年，广汽丰田的雷凌双擎和一汽丰田的混动卡罗拉上市...丰田混动车型的门槛降低到15万...
那混动车型是否值得买呢...？
首先，同代车型里，丰田的混动系统核心是一样...只有因为要针对不同车型调教，参数上会略有不同...
雷凌双擎、卡罗拉混动在国外上市多年，和已经很成熟的2012款普锐斯用的都是丰田的THS-II混动系统...所以在技术上不用担心“天朝特色”，这两款混动车型很成熟...
其次，我们可以算一笔账...
雷克萨斯RX 200t的车主平均油耗是11.6L...
RX 450h叫兽跑出来的结果是7.4L...每百公里节油4.2L，按照95号汽油6.87元/L的价格，每百公里节约28.85元...
雷克萨斯混动版和200t 四驱典雅版（均取主力销售配置车型）差价是19.1万元...
191000/28.85×100≈66.2万公里
也就是说，如果你跑超过66.2万公里才换车的话，那么买雷克萨斯RX 450h是划算的...显然雷克萨斯RX的混动版，卖得更多的是情怀...
然鹅...
我们再算一下...
卡罗拉混动版的车主平均油耗在4.7L，主力销售车型1.6L版的车主平均油耗在7.4L...
那么也就是说，每跑100公里，混动版可以省油2.7L...按照现在92号油6.45元/L的价格算，每跑100公里，混动版可以省油17.4元...
因为丰田的混动系统不需要额外的维护，所以用车成本上不会有大的区别...
那么卡罗拉混动版与1.6L自动挡的差价是2.2万元...
22000/17.4×100=12.6万...
也就是说，你如果打算跑13万公里以上才换车的话，那么买混动车型是很划算的...
正常家用，一年的行驶里程应该在2~3万公里，也就是说如果你打算这部车使用5年以上才换的话，那么买雷凌双擎或者卡罗拉混动是划算的！这符合一般家庭用户的换车节奏...
所以，叫兽很推荐购买雷凌双擎或卡罗拉混动...
如果你像前面那个加拿大哥们儿，可以把车开到150万公里再换...那么选择丰田的混动车型，可以为你节约26.1万元的油钱...
嗯嗯，一台雷克萨斯CT200h的钱就出来了...
