“一款走向未来的雷克萨斯的旗舰车型。”
文｜陈满之
在21世纪正走向它第三个十年，大型后驱豪华轿车似乎和主流市场越来越渐行渐远。尽管梅萨德斯奔驰 S级车型会一直存在下去，但对于“匠心”的雷克萨斯来说，LS的未来越来越定位模糊。毕竟雷克萨斯借助跨界车和 SUV的销售，早已赚得盆满钵满了。今天我们依旧会把这台上次换代要追溯10年之前的一代经典车王凌志LS400的直系继承者的全新雷克萨斯四门豪华轿车介绍给大家，它也是在北美销售市场中唯一一款日本本土制造的汽车。
【优点:精美的细节，大胆的设计，如铍原子一般轻盈又坚固。】
【缺点:分裂的动态性能，过于前卫的纺锤型格栅和较少的驾驶趣味。】
细节，细节，细节，还是细节
如果细节之处有神灵，那么全新的2018款第五代雷克萨斯 LS500则为“超神”。这是一台最能在细节之处获得无数溢美之词的汽车，它的材质和设计经得起最吹毛求疵的审视。让人忘记对车的整体印象，而不自觉地想要更加深入的去了解这台车所有的细节。但有些“大”依旧很重要，变小就成问题了。例如，这台 LS500的 V8没有了。
除了底盘的几层冲压件和后悬架的部分零件以外，第五代 LS500几乎是全新的设计。3.12米的轴距和5.23米的车身长度比以往车型都要更大更长。这次只有一个宽度选择的轴距比上一代的 L版（与已经停产的更短的非 L 车型不同）还要长33mm，车身长度增加25mm，车身高度也降低了25mm。尽管全新的 LS500以及混动版本 LS500h 已经如此庞大，比美规奔驰 S 级相比还是小一点，而差距仅仅在一英寸以内。雷克萨斯新款 LS亦是日本汽车制造商在美国销售的最大的一款轿车。在这一级别越来越常见的是所有版本的车型都能选择后驱或四驱。
再见了，亲爱的 V-8
以前雷克萨斯每一代 LS 的进化都离不开 V8引擎的推动，而这次的换代则是 V6的舞台。新发动机是一台编号V35A-FTS的直喷双涡轮增压V6 发动机(24阀、双顶置凸轮轴)。凭借长达100毫米的活塞行程，这台3.4L 的 V6发动机能够在1600转到4800转爆发出442lb-ft的最大扭矩，在6000转是达到峰值马力416匹。与之搭配的那台丝般顺滑的10速自动变速器并不倾向于保持如此高的转速。
虽然这台新 V6发动机的416匹马力同上一代 LS460 4.6L V8发动机相比仅仅提升了30匹马力，但相对于老V8发动机367 lb-ft的最大扭矩来说提升就大了许多。在低转输出上 V8表现的更好，但其扭矩峰值出现在4100转。新的 V6发动机增加的 75 lb-ft扭矩不仅仅是扭矩更大了，在更低、更宽的转速区间能提供更充沛的动力表现。
混动时代的雷克萨斯
LS500h的混合动力系统与 LC500h的相似，采用了一套代号为8GR-FXS的混动系统3.5L自然吸气发动机，这套混动系统可在奥拓循环和阿特金森循环之间切换。作为丰田 GR V6发动机家族的一员，这套发动机也出现在了从Tacoma皮卡到凯美瑞以及其他雷克萨斯车型中，但其发动机活塞行程较短，仅有83mm。在没有电机介入的情况下动力为295匹马力。按照雷克萨斯的说法，LS 的LHD混动拥有两台电动发电机——都是水冷，永磁磁体，负责输出动力和再生制动。电机动力由84颗锂电池提供。通过结合双电机，这套混动系统整体动力为354匹马力。
雷克萨斯相当谦逊地将混动系统中最为关键的技术描述为“多级混动”技术。这套令人敬畏而复杂的传动系统采用了配备物理4速自动变速器（ECVT)，组合模拟出10AT，还具有手动模式。
匠心设计，不仅仅只是纺锤形格栅
对满眼的前格栅纺锤图案是痴迷还是头晕完全取决于你的心情。纺锤形格栅的纹理就像是小孩用万花尺随意创造的图形被皮克斯公司的电脑3D 化的设计成果。在错综复杂的线条构造下，有种无法言喻的设计美感。如果选择 F 运动版LS ，其格栅的线条会更加的纤细，更加密集。如果喜欢超现实主义，这设计很美。
标志性的家族式纺锤形进气格栅，搭配镀铬的饰条，显得十分精致。而个别的设计则略显超前的设计了。例如，侧视镜就如同一个代表荣耀的小标志一样，为降低风阻设计在了车门上。这辆车的设计可以说三分之一是玛莎拉蒂，三分之一是奔驰，还有三分之一应该是来自金星的科技吧。
尽管常规的 LS 内饰依旧是传统豪车轿车那套由皮革和木质装饰营造的豪华感，但此次提供的行政内饰选装包也许能让你眼前一亮。选装包并没有采用传统皮革装饰门板，而是采用了以折纸为灵感的“L”造型手工褶皱车门饰板，这看起来既优雅又日式。原来门板上细纹木材质则采用了激光雕刻条纹高级饰板，这些都颠覆了传统对奢华的定义。天然木材、日本传统的薄木切片工艺和先进的激光雕刻技术巧妙结合，造就了新一代LS独特的内饰风格。仪表盘的设计采用了一种结合了装饰艺术的条纹、精美纹理的把手、LCD 显示屏以及从仪表盘两侧延伸出的两个旋钮（让人联想到 LFA）。
雷克萨斯 LS 的基础售价为$75,000，顶配车型的售价超过了10万美元，所以LS的配置自然包括了这一级别车型中所能想到的所有配置和技术。座椅宽大而舒适，一切的内饰设计都是那么精细和富有质感。长时间的驾驶可能会发现一些人体工程学上的问题，但在坐进车内的一刻，LS 给人一种完全符合旗舰级车型的奢华感。
“宁静而奢华的驾乘感受”
无论是奢华的内饰还是充足的动力，LS 都努力营造出一种近乎静谧柔和的驾乘感受。F运动版的方向盘调教更重一些。而无论在其19寸或20寸轮胎中245/45RF-20 的前胎和275/40RF-20的后胎尺寸是否比其他的车型在过弯时提供更佳的抓地力，尚需要时间来时间。
对于这台 V6发动机的第一印象就如一个知心的伴侣。雷克萨斯声称这台车净重快接近2.3吨的后驱版LS百公里加速成绩为4.6秒。我们认为这一官方数据太快了点，要知道更强更轻的 LC500的百公里成绩才4.6秒。尽管美国环保署尚未公布 LS 的燃油经济性成绩，但经推测 LS500后驱版的 EPA成绩应该在城市19mpg、高速公路29mpg，四驱版 LS500则为18/27 mpg。如果这台涡轮 v6有一副好嗓子，那就更完美了。
LS500h确实有一个排气口，就像塔科马一样。除此以外，从外观很难确定混动系统或复杂的传动系统进行了怎样的变化。后驱版LS500h官方乐观的百公里加速成绩为5.1秒。城市/高速燃油经济性成绩分别为25/33mpg，四驱版成绩则分别要高2mpg.
雷克萨斯 LS 系列长久以来给人的印象总是归类于优雅的西装暴徒一类。在最新一代的设计中雷克萨斯增加了些许设计上的小心机，这些设计已经成功地获得了人们关注，当然如果还有人关注雷克萨斯旗舰级豪华轿车的话。