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雷克萨斯到底怎样?“佛祖”ES怎么就热到发烫?-雷克萨斯es怎么样

作者:白城汽车新闻网
日期:2019-10-09 19:32:54
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2018年全年,国内汽车市场产销分别下跌5.2%和4.1%,为1990年来首次下跌,而到了2019年汽车行情依旧不好,在不断萎缩的汽车市场中,绝大多数品牌都在过着寒冬,而雷克萨斯的销量却一路飙升。


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2018年全年销量超16万辆

2018年雷克萨斯全年销量超过了16万辆,同比增长21%,整体销量也创造了在华新高。其中混动车型的销量接近5万辆,同比增长也达到了42%。


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雷克萨斯这几年在国内市场战略不激进,销量也在稳步增长,2015年全年销量8.59辆,2016年全年累计销量10.9万台,2017年销量13.29万辆,2018年超过16万辆,销量也是在年年在递增。


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相对完善的产品体系

雷克萨斯旗下所有产品虽然都是纯进口引进,产品序列相比已经完成国产化的捷豹、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌等二线豪华品牌来说要丰富很多。

首先在轿车领域,雷克萨斯拥有CT、IS、ES、GS、LS系列,从紧凑型两厢轿车到大型豪华轿车,一个不缺。


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城市SUV领域,在售的序列包括NX、RX、UX三款,硬派越野车领域拥有GX(停产)以及LX两款,其中LX的市场热度相当高,换代降价之后长时间处于加价提车的状态,可见雷车之火热。


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跑车方面,拥有基于IS打造而来的RC系列和百万级的LC系列。


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2019年雷克萨斯UX成最新增长点

除了以上所售卖的产品之外,雷克萨斯全新UX已经上市,这款车型定位入门级紧凑型SUV,价格26.8-37.1万元起。造型设计上,仍旧是雷克萨斯家族的样式,纺锤形的进气格栅搭配相对小巧的车身显得很凶悍,“闪电式”的LED日间行车灯位于大灯上方,这跟以往雷克萨斯的车型设计并不太一样。


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动力方面,UX 200车型搭载最新的Dynamic Force系列2.0L发动机,这款发动机最大特点在于最大热效率达41%,最大功率170马力,在丰田奕泽和C-HR身上已有所搭载,匹配的是Direct Shift CVT变速箱。UX 260h车型采用了2.0L混动系统,动力控制单元体积相比现有1.8L混动系统减小20%、重量降低10%,总输出达到178马力。UX 260h车型还带有四驱版本车型。


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“佛祖”ES到底怎样?

造型设计愈发张扬

日系车这些年的设计越来越激进,越来越张扬,以往你不可能想象到一贯温文尔雅的老凌志会变成今天这个样子,好坏不做评论,印象的确是深刻了很多。


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雷克萨斯现在的设计开始强调情绪。汽车不只是功能的载体,还是情绪的载体,需要被别人感知。德系追求的是纯粹美学,让所有人都不会觉得丑,是理性的。雷克萨斯追求的是新意、趣味性,更加感性。


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现在的雷克萨斯追求复杂的形面变化,追求锋利的线条设计,反观欧洲车追求简约,“less is more”,强调功能性,最典型的例子就是奥迪A3的内饰设计,雷克萨斯正好相反。


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换代的LS同样采用锋利的线条设计,视觉效果相当年轻,不过作为一款大型豪华轿车来说,造型设计的确太激进了,没有了端庄的感觉。不过同样的造型放到ES身上就显得相当合适,ES并没有过分的商务色彩,在追求年轻化的道路上不随波追流。


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新的ES依旧保留了家族式纺锤形前中网设计,相比上代车型格栅的面积更大,内部采用了纵向的格栅走势,相比上代更为激进。除了中网,大灯的造型也同样犀利,独立出来的日间行车灯看上去个性十足,高配车型采用了矩阵式LED,独立灯组的设计也提升了科技感。


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内饰的设计注重层次感,中控采用大量的平直线条设计,金属饰板、真皮等材质的搭配也体现了豪华车的本分。


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普通版车型的配色相对典雅居家,F SPORT版本则采用红黑配色,全红的座椅看上去躁动很多,另外,F SPORT版本的仪表盘设计也具有特色,中置的转速表看着就很战斗,很适合年轻消费者。


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够得到的价格

2018年,雷克萨斯ES全年销量59372辆,混动车型年销量达到18975辆,在总销量中的占比接近32%。占据着雷克萨斯总销量的42%,绝对的中流砥柱。


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进口关税的下调对于雷克萨斯来说绝对是个大的利好消息,这代ES的售价也进一步下探,指导价27.9-46.8万元,这也是ES销量占比最大的关键因素。对于ES的定位来说,确实很玄乎,你要说是中型车又比传统中型车大点,你要说中大型,尺寸又小点,算了算了不纠结这个。


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但从价格上看,入门车型的价格已经跟合资的A4L、3系等车型在同一区间,高配车型渗透到了A6L、5系的区域,这也能看出雷克萨斯的精明之处,雨露均沾,都抢点销量。也因此,很多的消费者在考虑A4L、3系或者更高级A6L、5系,甚至帕萨特等高配车型的时候回去隔壁雷克萨斯家看看,被ES打动的可能性还是有的。


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配置足够厚道,丐版不丐

市场上很多车型的入门版本都是为了拉低售价而存在,配置表现差强人意,相比高配车型来说有很明显的蹩脚之处,但ES的入门版受欢迎程度很高。


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ES200卓越版跟高配车型相比外观并没有太明显“low”的感觉,中低配车型都采用了同样的大灯,远近光一体式LED,虽然不是矩阵,但不掉价。除了光源之外,ES的乞丐版还拥有自动远光功能,够了够了,这还只是乞丐版呢。


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除此之外,四扇车门均配备了无钥匙进入功能,对比一下,A4L只在40和45运动型上配备无钥匙进入,2019款3系全系没有配备,5系也只在530尊享豪华型以上配备前排无钥匙进入系统。


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内饰配置方面,低配车型前后雷达和倒车影像算是基本配备,另外,方向盘电动调节和换挡拨片也是全系标配。而在科技安全配置方面,全系10个安全气囊,自适应巡航、车道偏离预警以及自动刹车在乞丐版车型同样有所配备,这些配置大部分竞品都没有跟上。


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省钱是硬道理

说起雷克萨斯,混动就必须要提及了,除了LX两款硬派越野车之外,雷克萨斯在华的其他车型均有混合动力版本,并且混动的销量占比都在30%左右,相比其他豪华品牌,混动车型的排兵布阵以及销量占比绝对优势领先。


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雷克萨斯最大的亮点之一在于产品的稳定性,除此之外就是一定年限内的免费保养政策。对于混合动力车型,雷克萨斯特别为其动力电池提供10年或25万公里的无忧承诺。


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而在维修保养方面,雷克萨斯提供混动车型6年或15万公里的保修服务,同时拥有6年或15万公里免费保养服务,囊括《用户手册》保养计划中规定的所有定期检查/更换项目,包括三滤、部分工作油液、火花塞等项目,以及达到磨损极限的制动衬片、制动盘、雨刷片等零件的更换。


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作为对比,我们拿出奔驰E200L为例子(E260L刚推出,配件价格暂不清楚),保养间隔1万公里,E200L小保养需要更换机油、机滤以及空调滤芯(两个),总费用在2162元,空调滤芯每1万公里更换一次,以一年两万公里计算。除此之外,空气滤芯、刹车油、火花塞每两万公里更换,每4万公里更换点连接线(空气滤芯费用658元(两个)。工时费110元;刹车油每升510元;火花塞4支543.2元)。每6万公里需要更换变速箱油(10L 4966元套餐价3280元)。


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当然奔驰的保养采用A、B套餐,A套餐主要是小保养1158元(机油机滤),B套餐大保养1558元(机油机滤空滤),其他项目另行计算。


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6年12万公里奔驰E200L需要的保养费用为44418元,ES300h免费。当然除了免费保养政策之外,混动车型的油耗也是具有优势的,以ES300h为例,ES300h的车主实际平均油耗在6.5L左右,可加92号汽油,奔驰E200L 10.5L左右,燃油标号95,经过计算,6年12万公里,ES300h总的油费为52388元,E200L油费为89664元。


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因此,后期只计算保养和油耗的费用,6年12万公里,ES300h能节省81994元。这个价格对于一款裸车价在40万左右的车型来说也绝对是个大开销。


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动力嘛忍了!还要啥自行车?


雷克萨斯旗下车型长相都比较动感、激进,但实质上内心都无比安分,动力表现、转向、底盘等方面的表现都不运动,并不是运动风格,舒适、轻松惬意是它的主旋律。


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对于ES来说,传统燃油版车型的动力规格应该是最大的槽点,ES260动力不出彩价格相比ES300h也没有优势,最具性价比的ES200动力只能说够用,2.0L自然吸气发动机最大功率167马力,峰值扭矩199牛·米,数据确实一般般,相比德系增压发动机来说确实没有优势。不过考虑价格、产品稳定性和综合配置,ES200也在可接受的范围内,更高阶的ES300h是最恰当的选择。

写在最后

综合来看,雷克萨斯的火热离不开ES强势的市场表现,换代之后的车型颜值有了进一步的提升,售价也因为关税政策而更亲民,除了这些之外,后期维护成本相比ABB来说也更给力,基础的免费保养绝对诱人。


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