此情可待
每年年初，各大媒体都充斥着各种《年度最值得期待新车》的文章。话说在不知不觉中，2014年已接近尾声，大部分“最期待”已先后跟大家见面。若问年尾还有什么压轴节目的话，当算雷克萨斯NX。可惜这次在成都国际赛车场举行的试驾，实在让我有种“痛不欲生”的感觉。对于这样一款热得烫手，让人有无比探寻欲的新车，却仅能浅尝辄止。所幸虽只能短暂接触，但NX已有很多值得我大书特书的地方。
【雷克萨斯LF-NX概念车】
雷克萨斯相当的精明，选择带有一丝文艺气息的2013年巴黎车展，来发布LF-NX概念车，藉此展示NX的设计元素。至于这款车的量产型号，雷克萨斯则是很“识时务”地放在2014年北京车展作首发，因为中国最有潜力成为该车的最大金主。至于最终上市，则更是一绝，预计在11月广州车展期间进行，毕竟广东一直是雷克萨斯在华的最大销量源。
对于雷克萨斯车型，很多人最热衷的事情，莫过于去“揭”它的平台来源，然后“幸灾乐祸”地说原来某某雷克萨斯，和某某丰田一样。NX也能满足这种“乐趣”需求，其悬挂设计和丰田RAV4基本一致，同为前麦弗逊后双叉杆。正如开过ES的朋友就知道，ES远非“礼盒装”凯美瑞那么简单。因为很多工艺只会出现在雷克萨斯上，而不会 用在同平台丰田上。比如NX采用了RAV4所没有的车身粘接技术，关键部位除焊接外，还会辅以胶水来增加连接强度。另外，更不用说NX会比RAV4采用更多高强度钢。
新一代GS算是雷克萨斯外观设计一大转折，包括后来的IS，线条都开始变得大胆妖娆，不再像以往那样含蓄，NX车型亦是如此。反观同级车型，无论德系的Q5、GLK，还是沃尔沃XC60，它们外观都是理性大于感性。雷克萨斯NX和它们放在一起，虽然你不一定会喜欢它，但它绝对是最显眼那一个。
有不少朋友曾问过我，为什么雷克萨斯某些颜色的车漆，看起来光泽要好于同种颜色的德系豪华品牌？部分原因在于，雷克萨斯某些颜色采用了超音速喷涂技术。这种技术会在车漆中加入石英颗粒，面漆喷涂时会有12微米厚，随着干燥会变成4微米，石英微粒也从杂乱无章，变成有序排列，使得光在漆面上的反射方向变得一致。之前 雷克萨斯部分车型的银色和钛银色，使用了超音速喷涂技术。在NX车型上，白色也开始运用超音速喷涂技术。
虽然新一代GS混动版已采用全LED头灯，但若论大规模使用该技术，NX当算是雷克萨斯家族中的首款。所谓的全LED大灯，即近光灯和远光灯均为LED照明。反观Q5、GLK等竞争对手，它们目前仍未使用该技术。同时很值得一提的是，“回力标”造型的日间行车灯还兼顾了转向灯功能。
为以防万一，车门把手都会留有机械匙孔，在设计师眼中，这个匙孔如巴黎街上电线杆般 可恶，简直是美感的天敌。雷克萨斯NX的设计师，则将匙孔藏在门把手中，需要拉开把手才能看到，巧妙解决上述问题。
雷克萨斯NX外观之所以给人特立独行的感觉，除源于头灯、尾灯等细节造型外，腰线设计也是主要原因之一。NX车侧线条非常复杂，但它们最终都往尾灯位置收拢，而大部分车的车侧线条走向是平行的。
设计师除了讨厌门把匙孔外，还很讨厌尾厢门。由于要兼顾开闭功能，尾灯难免会被“拦腰截断”。注意上图黄色箭头，NX尾灯断口处隐藏了LED灯带，使得尾灯在晚上看过去，会整体连成一块，而不会从中断开。
按照厂家说法，NX锁定对手是Q5、GLK等中型SUV。NX车长和奥迪Q5一致，不过宽度和轴距又明显要小。再往下和奥迪Q3、宝马X1等紧凑对手比较，又发现NX尺寸数据要全面大于它们。轴距上的劣势，不禁让人担心NX的后排空间表现，此问题将在下文揭晓答案。
【2.0T涡轮直喷发动机】
雷克萨斯NX有三种动力配置，分别是NX200、NX200t和NX300。当中最值得一说的，莫过于采用2.0T直喷发动机的NX200t。过去大家觉得丰田一直在回避涡轮技术，如今难道是“认栽”要去跟随欧系车的脚步？其实不然，丰田早在2005年就开始研发这副2.0T机器，比NX立项还早得多！那为何要等到9年后的今天才拿来使用？源于丰田一直在克服机油消耗偏高的问题。这里再次体现丰田的造车思维， 就是宁可在技术使用上慢于潮流，也得保证可靠性。
虽然姗姗来迟，但这副2.0T发动机还是占了“后着”的优势，就是在更新的技术下，使其最大功率要高于德系对手。与之匹配是一款6速自动变速箱，从档位数来看，它确实不如对手，Q5、X3、XC60用的都是8AT，而GLK用的也是7AT。但按照惯例，丰田变速箱表现往往会超出挡位数给人的期待。最终表现如何，还得在深度试车后方能定论。
这副2.0T发动机在技术上，有很多可大书特书的地方。它能在奥托循环和阿特金森循环间切换，获得两种循环优势的同时，又能适时避开各自弊端。这种变换依赖的是“增强版”VVT，过去VVT只能调气门提前角，如今还能同时调节迟闭角，让部分混合气在压缩冲程被挤出气缸，从而间接达到“减排量”的目的，这就是阿特金森循环省油的部分奥妙所在。
与此同时，2.0T发动机排气歧管被直接内置在缸盖内，不像很多车那样，发动机外会看到外露的排气芭蕉。这种设计好处，在于缩短废气到涡轮的距离，增加涡轮对废气的利用率。其次， 这样也能让缸盖内的水冷系统，来对排气进行相关冷却。
雷克萨斯NX很“斗胆”的一点，就是有采用2.0L自然吸气发动机的入门款。反观同级对手，它们动力都是从2.0T起步。从以往的ES240和RX270，雷克萨斯已明白在价格和动力面前，很多中国消费者会义无反顾选择前者，因而2.0L车型日后很可能将帮助NX车型走量。事实上，全球暂时只有中国和俄罗斯会有2.0L自吸版本。从配置也能看出雷克萨斯对NX200的期望，四驱型号也没在NX200中缺席。这款2.0L发动机使用了可变气门升程技术 ，搭配模拟8速的CVT变速箱。大家最关心的问题，莫过于2.0L拉NX会不会乏力，可惜这次活动没有机会试驾到NX200。
【NX300h的混动系统】
NX300h的混动系统，已经在ES300h、GS300h、凯美瑞尊瑞等车型上使用，由2.5L阿特金森发动机，辅以电机来驱动车辆。其实我们大可不必去死磕这套混动系统的复杂原理，只需知道它“混”的程度很高就行了。对于大部分其它品牌的混动车，电机只是个辅助角色，最大功率要明显弱于发动机。但对于NX300h这套系统，电机地位能和发动机平起平坐，电机最大功率达105kW，仅比2.5L发动机少了10kW！
赛道体验的车款为NX200t，由于只能受限地在场上跑两圈，因而我们暂时只能“皮毛”来谈NX的动态感受。先说“2.0T+6AT”这套动力系统，它留给我两个初印象，首先是输出很线性，不像奥迪Q5那样，大油门下会有陡增的推背感，加速特性更像是大排量自然吸气，初步觉得这种“像”的程度还要高于宝马X3那台N20；第二个初印象就是6AT反应 动作快且顺，在赛道直路突发全油门加速，动力呼之即来又没有一丝顿挫。
操控方面，厂家人员一再称NX开起来很像IS。在实际驾驶中，我也确实联想到了IS，因为两者方向盘都给人“轻柔”的手感。另外，两者指向精准度都很“适中”，要理解“适中”这个词，就得把宝马X1也拉过来说。驾驶X1会给人很紧绷的感觉，方向盘很重手，操控很敏感，确实叫人开得欢心，但日常驾驶则少了气定神闲。至于NX，则是松中带紧，就是日常开得舒坦，但劈起弯来又轻巧灵活。如果说，Q5、GLK在快开时能给人信心，而NX则会在此基础上，还能带给你一定的乐趣。不过由于重心比IS高，在连续变线体验中，NX悬挂需要不断和变换的重心作斗争，此时的从容感远比不上IS。
由于经过连续几天的试驾，试驾车轮胎已磨损严重，稍快进弯就开始响胎，所以我们没能去深究NX底盘极限。另外对于隔音、滤震等这些买家们很关心的问题，由于此次试驾缺乏相关场景，我们也只能期待在接下来的正式试驾中体验。
雷克萨斯轿车内饰设计，比较容易找到家族共通点，比如ES、IS、GS之间都有很多共通处。但雷克萨斯SUV的内饰设计却往往不按常理出牌，无论是RX还是NX的内饰，都跳脱出任意一款现有车型。NX车厢简直言之，就是有种“和式”豪华，不像欧系车那样，容易给人凝重感，视觉上较为淡雅、清爽。
过去奥迪用实木饰板，边缘辅以镀铬材料包围，成功营造出“高大上”的效果。雷克萨斯也懂得“偷师”，但又有自己新想法，就是摒弃实木这种“墨守成规”的材料，以竹子取而代之。虽说竹子表面纹路会与实木有所不同，但估计大部分消费者还是难以辨别。其实更重要一点，在于竹对中国人有很多心理暗示，比如刚直不阿、中通外直等等。
NX一如很多雷克萨斯车型的既往，在乘员能接触的“刀刃”位置，会采用手感无比细腻的皮质，上车把弄几下便顿生好感。对于“非刀刃”位置，则会用上塑料。比如说中控台，下部为皮质，上部为塑料。不过塑料还是被雷克萨斯很好地“掩饰”过去，表面被压上假缝线，远看还真误以为是真皮。
座椅无疑也是“刀刃”位置之一，NX座椅可谓坐着柔软，摸着细腻。不过上图所用座椅配色有个问题，就是特别容易被沾上其它颜色，比如牛仔裤的蓝色。
低配车型的多媒体控制系统和CT200h类似，操作方式类似于宝马i-drive。或许因为鼠标式控制的Remote Touch成本较高，因而雷克萨斯入门车款都喜欢使用这种旋钮操作。
NX高配车型则使用触控板控制，不过由于拍摄时间紧迫，我们还没机会去仔细体会该系统，类似操作也曾用在别克君越高配车型上。至于为什么不直接用触摸屏幕，我想应该是豪华车的固执。目前除凯迪拉克的CUE系统外，其余豪华品牌仍坚持将多媒体屏幕的控制单元放在挡杆台处。
NX阅读灯采用触碰感应，只需用上触一下车灯，就能控制开闭，无需费神去寻找开关按钮，这种设计更早能在捷豹XF上找到。另外，NX的高配车型装备了全景天窗。
NX高配车型依然是采用Mark Levinson音响。过去一些对听音乐不太专业的车主，可能会反过来抱怨Mark Levinson音响表现平庸。事实上，Mark Levinson以高解析力著称，如果播放损耗率较高的电子格式，反倒会将音乐中的缺陷放大。来到NX上，该音响系统开始加入名为“Clari-fi”的技术，能自动对电子格式里的缺陷进行补偿。至于低配车型，音响则使用10扬声器的先锋系统。
从上面的演示图可以看到，NX副驾驶位置的前气囊造型相当特别，这种设计是为保护副驾驶鼻梁而为之。
比较了解雷克萨斯的朋友或许会诧异，雷克萨斯向来都很重视的膝部气囊，竟只有驾驶席一侧提供。根据厂方说法，为了照顾中控台造型，导致NX没有合适的位置来放置副驾膝部气囊。但雷克萨斯为此提供一种很创新的解决方案，就是如上图所示，在副驾驶位坐垫处放置气囊，弹开后能阻挡乘员下半身前移，从而减少膝部撞向手套箱的概率。
厂方一再强调NX后排空间利用率很高，在轴距远短于Q5等对手的情况下，却有很充裕的腿部空间。实际体验后，确实是这种情况。由于时间紧迫，还没来得及量度，借用其它媒体的表达，就是175cm入座，还有两拳有余的腿部空间，但我却一点都不为之惊讶。因为NX轴距和RAV4一样，且底盘结构基本一致，RAV4后排腿部空间已有出色表现，试问NX岂有不好之理？同理，NX后排中央地台如RAV4般接近全平，也是情理之中。
在功能性上，NX后排座椅能两边独立手动调节靠背倾斜角度。
尾厢功能方面，NX很显档次的一点，就是“电动化”程度很高。电动尾厢门早已司空见惯，但NX后座4/6放倒也能实现电动控制，诸如奥迪Q5等对手都没有这项功能。且电动按钮有三处之多，让使用者能分别在尾厢、后排、驾驶席三处位置来控制后座翻倒和立起，使用非常便利。
不同国别的汽车，能提供不同的情趣，从而满足不同口味的消费者。因此我们看到在中型SUV市场中，无论奥迪Q5销量如何凶悍，但美国的凯迪拉克SRX和瑞典的沃尔沃XC60，它们一直都有可观的销量。其实日系豪华中型SUV也有很大的“刚需”，但讴歌RDX由于产品力和价格方面的原因，仍不大能承载这方面的需求。雷克萨斯NX虽然姗姗来迟，但也总算是弥补了同级没有日系口味可选的遗憾。
初步体验下来，NX确实能提供一种截然不同的情趣，尤其外观和内饰设计，可谓“我自昂然行我路”。另外不能忽略雷克萨斯的口碑，尤其在广东，很多人就是冲着质量极其稳定，且4年内不用为保养花一分钱而选择雷克萨斯。与此同时，雷克萨斯在很多人心中，还象征着静谧，对于NX也是如此，哪怕还没进行过实际体验……上述都是雷克萨斯NX“刚需”的构成。实际驾驶方面，NX200t的2.0T发动机输出非常线性，6AT变速箱换挡又快又顺，操控风味类似IS车型那种，慢开时舒坦，快开时又有灵巧身段。
由于试驾会仅能“浅尝辄止”，因而我们对NX仍留有诸多悬念，比如2.0L车型开起来会不会肉？车厢隔音是否能一如既往的好？另外还有定价如何？这些问题随着广州车展逼近，将会逐步解开。