Will，一个品味起来很神奇的词汇。对于未来，我们总是茫然的，不过要是心中有坚持，有好的预期，那未知的惊喜总会勾的人会心一笑。

对于汽车产业，也是一样。如今中国汽车行业里，和Will一词联系最紧密的，是宝沃汽车。

2018年10月8日，福田发布预挂牌公告宣布转让宝沃汽车67%的股权，引起业界的极大关注。因为正是这一事件映射出很多行业中的共性，更折射出厂商们所面对的特性。

2017年，奇瑞汽车旗下的观致品牌去留一直是整个汽车圈的一个热门话题，再到2018年奇瑞汽车引入新资本，这一系列拥有共性的事件，总是能吸引到无数的好奇心。

在关于宝沃汽车的事件中，包括宝能集团、神州租车、恒大集团，都被曝出对宝沃"深感兴趣"。本质上来讲，拥有这一类财力吃得下宝沃股权的企业在中国至少百家以上，但真正对汽车产业感兴趣，并且能入得了福田法眼的，其实并不算多，但均是其所在行业中的巨擘。

高门槛与高价值

把目光着眼于整个汽车行业，作为目前第一决策者的福田，自然有着自己的思考。2015年3月3日，德国老牌豪华品牌Borgward在日内瓦车展现场宣布品牌复兴，发布会上Borgward也公布了其今后在中国市场的中文名称"宝沃"，到如今过去近4年时间。

生产线建设、技术储备、产品研发、经销商渠道网络相比成立之初都有了非常明显的落地推进，这之中花费了大量的人力、物力、时间成本，并且对于福田来说如今的宝沃是愈发有价值的。

所以，当宝沃汽车迎来新的资本方，就注定了，这并不会是一场简单的资本运作，而是能让宝沃汽车这个品牌继续合理的发展下去、保持创新的一种新模式。

而这背后，其实与国家大政策方向步调相同。

截止2018年11月，国企第三批混改试点以及纳入"双百行动"企业混改方案落地，站在国家层面正在加快军工、石油石化等一些重要领域开放，大胆放开一般竞争性领域股比限制，激发民企参与积极性和主动性。

截止2017年底，我国民企数量超过2700万家。其中，民营上市公司有2101家，总市值21.42万亿元，数量占比61%，市值占比35%。在我国经济处于"三期叠加"阶段、面临复杂多变外部因素影响的当前，民企发展的确遇到不少困难和挑战。

共同推进行业发展才是本质

不论是率先起步的奇瑞汽车也好，还是如今的宝沃汽车也好，包括很多其他有计划推进此类改革的车企也好，大家都在谋求未来。

所以，宝沃汽车也一样，并且吸引到众多行业巨头的关注，也证明了它本身价值的体现。进入2018年以来，实际上宝沃在市场中的声量一直不低。

先是有着"营销奇才"之称的杨嵩加盟宝沃，上来就以一场"声量爆炸"的品牌发布会，为宝沃汽车在业界怒刷一波存在感。

此后在第十万辆车下线时，宝沃带来了 "六方安全感蜂巢"政策，体现品牌诚意。在全球舞台上先是在5月完成了首批BX7 TS德国整车交付，此后还在9月7日的AI大会上完成北美首秀。而同时，宝沃正在推进中东、东南亚、南美等市场的新布局。也就是说，不论新的资方是谁，宝沃还都在保持着自己的节奏进行推进。

另一个角度，经销商体系层面，其实也能看出宝沃如今的节奏。尽管车市目前"量价齐跌"，不过根据我们得到的消息，宝沃仍然对经销商履行了"不压库"承诺，减少了经销商的运营压力。同时，品牌开始加大支持政策的力度，进一步提升经销商伙伴的信心。

这一切也有着相应的结果，在整体车市不尽人意的情况下，宝沃汽车销量成绩单并不算难看，稳中有增。

其实，经过近四年的发展，如今的宝沃已经是一个有实力应对市场变动的汽车企业，既拥有整车与发动机智能工厂以及中、美、德三地研发中心，也具有完整的生产研发能力，同时在新能源整车生产领域也是中国走的比较早的车企之一。

较真的说，如今尚且没有拿下国家批准造车资质的造车新势力们都能博得大量眼球，引得资本市场的关注和投入。宝沃汽车这种已经拥有全体系链的造车企业，自然是拥有很大可以挖掘的潜力。

一家车企的发展，总会在每个阶段遇到它的难题，对于大众、丰田这种已经成名多年的行业巨头都是一样。对于想要入股宝沃的新资本是谁，我们尚且无法下定论，但这种已经有了自身积淀的企业，给予它足够的资本和正确的方向走下去，总会结出一颗不错的果实。