对于国内市场而言，SUV这块“蛋糕”是谁都不愿舍弃的，特别是近些年随着“消费升级”时代的到来，中型7座SUV成为了消费市场的主流。就在今年的北京车展上，奇瑞正式推出了旗下首款中型SUV——瑞虎8，售价区间为9.88-14.28万元。15万不到的价格还是诚意满满的，这款新车整体上究竟如何，今天我们就来好好聊聊瑞虎8。
对于瑞虎8的市场定位，相信很多朋友会认为它的对手是传祺GS8、长安CS75这类中型SUV。然而，厂家给出的答案并不是这样。瑞虎8的核心竞争对手是诸如吉利博越、哈弗H6、长安CS75这类紧凑级SUV。很明显，这款车打的就是“错位竞争”这张牌。实际上，瑞虎8的定价就刚好处在自主品牌紧凑级SUV价格区间里，而在“块头”上身为中型SUV的它，可以说是碾压对手。我想，这就是瑞虎8最大的竞争力。此外，值得一提的是，瑞虎8出自T1X平台，该平台融合了路虎捷豹的技术。
配置方面，瑞虎8全系标配了坡道起步功能、陡坡缓降系统、博世9.3 ESP系统以及电子助力转向。
在动态体验瑞虎8之前，我在思考一个问题，评价一款车总有一个标准，对于瑞虎8这款车，到底应该用什么标准？从价位来看，它是紧凑级的标准；从车型看，它是中型SUV的标准。那么瑞虎8究竟能达到什么标准，下面，我们就来一起看看这款车的动态表现。
首先，我们来看看瑞虎8的动力部分。全系车型搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率147马力，峰值扭矩210牛·米。分为手动档和6速双离合变速箱，这次我们试驾的车型为双离合版本。相信很多朋友关心的一个问题是，1.5T发动机配在这么一台中型SUV上，动力够吗？从官方给出的数据看，双离合版本的车型，0到100km/h加速需要11秒，这样的成绩放在对手面前，不得不说还是弱了一点，但是实际体验下来，日常驾驶还是够的。
意料之中的是，起步时轻踩油门，会显得不够轻快，在速度起来以后，把转速拉倒2500转以后，才稍显“有力”。除了城区的拥堵路况，我个人喜欢切换到运动模式，在3000转、4000转这个区间运行，超车提速什么的，还是可以的。简单说，日常开，动力会显得刚刚好，要想获得更好的动力表现，就得拉倒高转速。对于这样的表现，都在意料之中。这样的价位，1.5T的表现都在接受范围内。
而说到双离合变速器，总有点“谈虎色变”的感觉。从瑞虎8的实际体验来看，我认为还行，没有什么明显的不足。除了在堵车路况下走走停停能察觉到顿挫感，其它时候控制的都不错。双离合，总是让大家又爱又恨，在开过这款车以后，我觉得“爱”还是要多过于“恨”，至少在动力表现上，双离合加分不少。
瑞虎8的转向有两种模式可选，分为运动和舒适，所谓运动模式，也就是转向变得沉了一点。说实话，这二者的差别，我认为不大，个人还是喜欢调到运动模式。瑞虎8开起的感觉，就是一个标准的SUV，也别谈什么操控乐趣。整个车的底盘，滤震方面还算不错，总体还是符合它的价格定位，路面小的颠簸都可以轻松“处理”掉，但遇到复杂路况时，就显得有些不那么从容了，总觉得少了点什么，少了质感，类似德系车那种质感。好在瑞虎8的座椅真的很赞，在乘坐舒适性上加分不少。
说到这里，回到开头提到的标准，在开过瑞虎8这款车过后，我似乎找到了所谓的“标准”。从各方面的体验来看，它都达到了这个价位车型应有的水准，但是作为一辆中型SUV，我认为瑞虎8离这个定位还是差点距离。简单说，这款车在动态方面一切都是那么中规中矩，没有什么明显短板，也很难找到出彩的地方。对于一台家用车来说，我认为这已经足够了。对于瑞虎8的市场前景，个人还是比较看好的。简单说，预算在15万以内的购车消费者，他们更多看重的还是一个务实。在10万出头这个价格区间里，能买到7座中型SUV的车型不多，而瑞虎8就是一个不错的选择。（文/Nic）