8AT（8速自动变速箱）最早出现在2006款雷克萨斯旗舰车型LS上，经过几年发展后逐渐在一些入门豪华品牌车型上得到普及。其良好的加速表现、平顺的换挡动作，超低的巡航转速带来的良好的燃油经济性和噪音表现让人几乎挑不出什么缺点。
就在人们还在期待8AT何时能够进一步平民化时，陆风突然跳出来宣布将在旗下X5车型上搭载8速自动变速箱，这节奏甚至早于所有非高端品牌，让不少人感到吃惊。下面，就让我们看看陆风X5的这台8AT功力究竟如何？
注：试驾车型为陆风X5 2.0T自动创领版，售价为13.38万元。
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外观好看吗？
X5 8AT的外观和之前上市的X5手动挡几乎没有差别，用上了全新设计的前脸。棱角分明的线条和丰富的镀铬装饰让整台车看起来更加时尚。
17寸轮毂的造型比较平淡。轮胎使用的是玛吉斯HT750，是一款主打湿滑路面抓地和舒适性的全天候轮胎，规格是225/65R17 102H。
除了尺寸越级的比亚迪S6以外，陆风X5和其他自主紧凑级尺寸相仿。
尾部同样是棱角分明的设计，在保险杠下沿还有哑光银的装设，整体设计很有力量感。唯一不足的是尾灯有点偏小，看起来不是很协调。
点评：外观向来是见仁见智，我个人对于陆风X5的外观还是给予肯定的评价。首先是陆风以往的产品，像X6、X8的外形都是十足的越野车风格，而X5的外形完全摆脱了粗旷，明显年轻和时尚了许多。其次很多自主品牌的外观依然还在走模仿路线，而陆风X5外观的原创度很高，而且属于一个比较耐看的类型。
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2.0T和8AT表现好吗？
三菱4G63T发动机在实际驾驶中，感觉到2000转是发动机动力的分水岭，在2000转以前发动机动力平平，毫无激情。当转速超过2000转时动力有了很明显的提升，加速超车干脆利索 ，动力非常有底气。不过这台发动机在超过3500转以后感觉动力和2000-3500转没有太大的提升，高转没有越战越勇的表现，这和参数显示有些出入。
8速自动变速箱来自山东的盛瑞，是一款完全自主研发的变速箱。首先说说不足：这台8AT在1、2、3档之间升降档时偶尔会有比较明显的顿挫，而PRND之间切换偶尔也会有明显的顿挫，在停车路面稍有不平时更加明显。
轻踩油门时，发动机的转速维持在1500-2000转之间。在时速80km/h左右时刚好能升上8档，转速大概只有1300转左右。除了前面提到偶尔出现的换档顿挫以外，这台8AT在大部分时候都还是很平顺的，尤其是高档位之间的升降档动作，基本上只有透过仪表档位显示和转速变化才能知道档位的变化。
在大脚油门时，变速箱反应略显迟缓，降挡动作执行没有双离合那么快捷。所以这种不是很激进的逻辑和发动机中段扭矩充沛的特性搭配还算得当。
得益于8AT将转速控制得很低，在时速70-90公里巡航时，行车电脑显示的油耗大概在9升上下，表现不错。市区平均油耗显示在15升左右，还是不能和传统6AT的紧凑SUV拉开差距。
点评：2.0T发动机的低转扭矩平平，中段爆发力很不错，2.0T推动一台紧凑级SUV还是相当够用。全新的8AT在换挡逻辑、平顺性都很不错，齿比分布也还算合理，不过在低档位换挡时偶尔会有换挡顿挫，说明完善度还存在一定的问题。
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驾乘感受如何？
悬架结构是前麦弗逊后多连杆的结构，和陆风以往的越野车风格不同，X5全系采用的都是前置前驱的驱动方式。 底盘悬架设定以一台SUV来说适中稍稍偏硬，因为使用17寸轮胎胎壁较厚的缘故，所以对于细小震动的过滤还是比较到位。在一些比较高的减速带时能感觉到悬挂偏硬，传递到车内的冲击有些过大，舒适性不够理想。
方向盘稍稍偏重，虚位以SUV来说不算大，日常开很舒适很容易适应。方向指向性和路感回馈还算不错，悬架有点偏硬，过弯的侧倾不会很大，加上扎实的底盘让开着X5跑山路时会有比很多SUV更强的弯道信心。
刹车踏板的前半段有些虚位，后半段的脚感相对比较线性，总体制动力没有问题，刹车到停下的瞬间总有一下轻微的俯仰顿挫，所以对刹车需要一段时间适应一下。
噪音方面，发动机从怠速到2000转之间的噪音都很出色，而且因为8AT将转速控制得比较低，所以即便是高速巡航也难以察觉发动机噪音。当空调正常时，车内的噪音表现还是很不错的。（或许因试装车的原因空调送风会出现无法关闭的情况）
点评：陆风X5依然是一款很主流的城市SUV，无论坐姿还是驾驶相比大部分的城市SUV都更“传统些”，坐姿高高在上，刹车起步时也有较为明显的点头动作。
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内饰和配置怎么样？
分层的仪表台看起来更加具有层次感，黑色内饰拥有不错的运动感。中控使用了皮质、钢琴漆和塑料拼接，而且接缝也比较均匀，整个内饰做工和档次都还算不错。
三点式方向盘尺寸适中，方向盘实际功能键只有5个，但却分列了两边，这样的布局有些特别，好在对驾驶操作没什么影响。
仪表盘有淡蓝色的装饰，看起来更加时尚更加有层次感。仪表中央显示屏只能通过里程小按钮切换行车电脑信息显示，不是很方便。
音响面板还是传统的按键加黑白屏幕，提供了AUX和USB两种接口。另外还可以选装彩色触控屏，附带有手机互联系统、倒车影像等功能。另外X5 8AT全系使用的都是手动空调。
驾驶配置方面，这台X5 8AT创领版拥有电子稳定系统，以及雪地和运动驾驶模式。可以看到虽然已经是顶配车型，但在驾驶配置开关附近还预留了不少空位，相信是为未来更高配置车型留的预备，或许会是四驱系统切换开关。
点评：陆风X5在内饰做工设计方面有所进步，但没有自动空调、后排出风口、导航和倒车影像让它在疯狂比配置的自主潮流中显得不够扎眼。
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乘坐和储物空间够不够？
前排主副驾电动6向调节座椅规格很高，乘坐舒适度和支撑力不错。但这个座椅有个小问题，就是坐姿有些太高了，有可能是我习惯较低坐姿的缘故。头部空间倒是没什么问题，以我172cm的身高座椅调到最低时有一拳三指的头部空间，调到最高时也有一拳的空间。
保持前排座椅位置，后排的腿部空间有三拳左右，头部空间也是一拳三指，空间高于同级平均水平，几乎都没什么问题。
后排中间座位的头部空间略小，但也有一拳两指左右。地板鼓起很小，基本不影响坐姿。
车内大部分的储物格还是比较方便和顺手的，不过四个车门的储物格都偏窄，无法放下矿泉水瓶，这使得车内的杯架使用就变得很紧张。
后备厢很平整，实用性很强，对于大部分人来说已经算很够用了。后排支持四六分放倒，放倒后可以后备厢形成同一平面，放超大物品没什么问题。
点评：除了放不下水瓶的门板对于储物空间打了点折扣以外，乘坐、后备厢空间都完全没有问题，甚至好于同级SUV的平均水平。
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适合什么消费者？
全新的8AT绝不只是一个宣传噱头，虽然偶尔出现的顿挫说明这台变速箱还有一定完善空间，但从和整车的匹配、齿比设定、换挡逻辑来说都已经算是非常不错了。
除了8AT，这款车的动力加速表现、操控性能以及噪音抑制方面同样值得称赞。在自主品牌的传统优势——配置方面，陆风确实没什么优势，但在看不到的底盘、变速箱和整车动态表现上，陆风X5都表现出自主品牌SUV的一线水平。
从以上结论可以看出，陆风并不想和其他自主SUV争抢‘配置控’的消费者，全新的8AT对于相当一部分消费者的意义比很多花哨的舒适性配置更有实际意义、更加具有吸引力。如果您追求操控动力科技多于舒适性配置，那么X5会是您很好的选择。
陆风X5自身产品竞争力不弱，但是全系只有2.0T一款动力注定只能迎合注重动力的部分人群，而且全系前驱的底盘也让一些有越野需求的用户无从选择。
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