第一代奥拓：1979年-1984年

第一代奥拓1979年上市，采用前置引擎后轮驱动，2门设计，后排座椅可折叠，初期车型搭载两冲程539毫升三缸发动机，仅有28马力的动力比普通摩托车稍强一些。轴距2150mm,整车的长宽高分别为3195X1395X1335mm，车身重量仅为545Kg，据称百公里油耗仅3.53L。

凭借低油耗和价格便宜的优势，抓住了入门级代步车的市场需求，非常受欢迎，尤其吸引女性车主。第一代奥拓出口到了北美市场，当时的排放法规，市场上很多车型需要安装两个催化器才能达到标准，而奥拓仅需一个，当时2门车型的税费也有优惠，这些优势使得奥拓在美国销量非常可观。

第二代奥拓：1984年-1988年

铃木在1984年推出第二代奥拓，继续使用上代车型的F5A发动机，前轮驱动。2门版进化为4门版。1987年在日本国内上市的第二代改款车型采用四轮驱动，性能有明显提升。

1985年，高性能版本的奥拓“Works”诞生，涡轮增压多气门发动机，并对悬挂进行了改进。长安奥拓“快乐王子”就是采用1986年版的奥拓“WorksCC72”。

第二代奥拓车型率先采用了旋转式驾驶座椅设计，座椅可旋转60度，并且增加了很多方便实用的新配置从1985年开始提供4门车型。变速箱方面除了手动变速器还可选装2速或3速自动变速器。

1992年底，第2代奥拓在国内4个生产企业投产，分别是：重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川。零部件由长安生产，4家企业各自组装整车销售。 重庆长安配套最齐全，整车质量可靠性高。吉林江北就是后来的吉林通田，与吉利合并，发展出杰士达、华普品牌。湘潭江南与众泰汽车重组。西安秦川在生产了奥拓改款车型——福莱尔后，被比亚迪收购。这代奥拓在国内生产周期长达14年，从01年起，长安对其进行改造升级，加装安全气囊，ABS等安全配置，老奥拓以物美价廉的形象完成了自己优质代步车的历史使命，06年停产。

第三代奥拓：1988年-1994年

1988年第三代奥拓问世，从4门版改回了2门。早期车型搭载12气门42马力发动机。“Works”车型搭载涡轮进气发动机，电子喷射系统，四驱和前驱版本。1990年将车身尺寸加大，排量提升到657毫升。变速箱提供5速手动和3速自动变速器。

韩国大宇汽车公司购买了三代奥拓的技术产权，生产出大宇TICO，在韩国，罗马尼亚，乌兹别克斯坦等地区销售，并进口到国内。后来隶属安徽江淮的安驰汽车公司和哈飞汽车也开始生产第三代奥拓，名字分别为安驰和百利。

第四代奥拓：1994年-1998年

上世纪九十年代，日本小车市场竞争空前的激烈。第四代奥拓于1994年推出，搭载高性能658ml排量全铝K6A型发动机。外观更加时尚，后备箱车门与地面几乎垂直，前脸变得更加圆润。以低油耗、低价格的"双低策略"作为卖点抢占家用车市场。

第五代奥拓：1998年-2004年

1998年，日本出台了新修订的微型车标准，对安全性提出了新的标准。铃木顺势推出了第五代奥拓，安全性有大幅度提升。发动机采用先进的稀薄燃烧技术。提供5速手动和3速/4速自动变速器，前驱和四驱版本。更专注家用车的定位，搭载涡轮增压引擎的“Works”版本于2000年12月停产。

第六代奥拓：2004年-2008年

第六代奥拓2004年推出，车身设计运用了当时流行的“BOX”概念，前脸借鉴丰田和雪铁龙同类车型。充裕的内部空间，乘坐更舒适。转弯半径小，操作简单灵活，驾驶得心应手。人们用"飞奔的奥拓"形容这款车轻巧灵便。

第七代奥拓：2008年

第七代奥拓在2008年巴黎车展上首次亮相，作为一款全球车型在印度生产并出口到全球。搭载1.0L发动机，3缸12气门，压缩比达到了11：1。虽然排量不大，功率达到了50千瓦，最大扭矩90牛米。提供5速手动和4速自动变速器。外观也作出了较大的改变，可爱前脸加小巧车身。

该车型2009年9月在国内上市，并实现国产。以精致的内饰，出色的燃油经济性，良好的口碑，迅速赢得市场认可。

奥拓不仅在世界汽车历史上有辉煌成绩，在国内也创造了销售奇迹。一款不起眼的小车，30多年来见证了国内经济的发展。虽然汽车市场的快速发展逐渐让奥拓淡出历史舞台，但它留给我们的依旧是美好的记忆。