昌河铃木退出了历史舞台，一则公告让在国内23年的品牌老牌合资车企消失，在我看来昌河铃木的消失，是市场淘汰的结果，更是铃木撤资的一个苗头，当昌河铃木退出市场已经成为既定事实的时候，不少人开始将眼光移到了长安铃木身上，这个销量连续下滑的车企，如何走出困境，经营不利的长安铃木会退市吗？现在的它离退市还有多远？
一则公告让之前“合资品牌退市”的卫星成功落地，不少人都在推测这个车企极有可能是长安铃木，但是大家都只猜对了一半，因为这个车企并非长安铃木，而是已经萧条很久的昌河铃木。
昌河铃木退出历史舞台的主要原因是产品不力，产品推出周期慢、换代慢、新品不适应市场等原因，使得昌河铃木产销量极小，而且从产品稳定性以及可靠性上来说也远不如之前的车型，这使得市场销量迅速萎靡。
而从这些问题上我们延续到长安铃木上，昌河铃木出现的问题在长安铃木上也开始展现出来。
譬如说产品更新慢，最近几年长安铃木仅仅推出一款骁途，而这台车只是此前锋驭的换壳版车型。从根本意义上来说不算新品。
其次产品小，细分市场做得差，性价比差等原因，使得长安铃木市场销量并不出色，在这个已大为美的市场中，长安铃木很难满足市场要求。一切的问题，都在销量上展现出来。
从最近7年销量变化中我们可以看出来，长安铃木越来越难以在国内市场中生存下去，从2011年的22万台销量到2017年的8.4万台销量，长安铃木每年以非常“稳健”的姿态对市场进行一个排斥，连续多年销量的下滑使得，而今年1-5月份销量数据显示，2018年的长安铃木，无法很好的适应国内市场。今年将是长安铃木更难的一年。
无论长安铃木也好，昌河铃木也罢，混的如今的地步，只能怪铃木咎由自取，作为技术以及车型提供方，固执的铃木跟铃木修相同，不愿意为国内市场做出改变，所以在国内市场中我们可以看到，铃木连一个超过4.7m的车都非常少，SUV尺寸超过4.6m更是不可能，无法适应国内已经升级的消费市场，是铃木失败的最大原因，亦或者说是其咎由自取。
看到昌河铃木的消失，回头又看了看长安铃木，已经作出撤资的铃木，下一步对长安铃木是攻还是守，直接影响长安铃木的未来，如果铃木继续采取撤资，那么长安铃木有可能重蹈昌河铃木覆辙。