全新的雷克萨斯ES，得益于更长、更低、并且更宽的造型设计，我们认为这是迄今为止最漂亮的一代产品。长久以来，科技不是雷克萨斯的特长，但全新设计的2019款ES却科技感十足（听着很像在说奥迪车）。我们深入体验了这辆雷克萨斯ES300h，看看这个曾以舒适和豪华著称的行政级轿车能否在保持原有强项的同时用它的全新科技装备收割一波更年轻的消费者。
「 混合动力系统 」
驱动这辆2019款ES300h的是雷克萨斯旗下第四代混动系统，这套总成包括一台经过改良的2.5升L4引擎配CVT【这里应当指出，THS-II系统中并不存在传统意义的钢带锥轮串联液力变矩器的cvt结构，只是动力输出特性和cvt近似。】、一台发电机、一台驱动电机，配以一个更小却有更大容量（29.1kwh）的镍氢电池组。而且令人欣喜的是，这代车型的混动版蓄电池组被安放在后座下，再也不用再占据尾箱的空间了。
这套动力总成的综合功率最高可达215匹，较前代产品的200匹又有所提升，与此同时，这辆ES300h的EPA油耗表现也十分惊艳，要知道它是一辆重达3700磅【约1678kg】的车，但它的城市/高速仅为43/45mpg【mpg单位数值越高越省油，换算为我们国内常见的单位则是6.56/6.27 L/100km】，这相较于前代混动车型的40/39mpg和3.5V6款的22/32mpg都明显更加经济。我在城中驾驶这辆ES时，电机会提供非常充沛的初段动力，而在高速行驶时，它也完全不会有任何的动力不足。至于很多人在意的油电衔接，这台内燃机介入非常顺滑自然，即便是全油门加速是，NVH也是好得出奇。【译者注：私以为这代丰田的混动系统最大的进步便是高速巡航工况的油耗表现，鉴于THS-II的行星齿轮结构无法解耦电机，所以巡航状态会有一些物理损耗无法避免，上代车型高速比城市更费油的测试结果也就不足为奇了。】
「 内饰用一个字形容：软 」
这台ES300h的内饰几乎被大量的软性高档材料所覆盖。门板和中控台的双手所及之处，几乎都包覆上了高档又柔软的皮质材料，每次触摸都让人感觉极为亲切。我忍不住多次去触摸门板，只为了享受这丝般顺滑的触感。座椅材质是NuLuxe仿皮，并且前座配有10向电动调节功能（可选14向）。我们的测试车选装了前排座椅通风加热功能，但他们并没有非常暖和。btw，虽然这款车的内饰有各种木质装饰，但我还是希望能更有质感。
这个皮木拼接的方向盘后有一块“almost”全液晶仪表，其液晶显示尺寸为7英寸（ES350的F Sport版本为8英寸），而紧邻其右的是12.3英寸的多媒体显示屏，这也是导航包的一部分。标配的10扬声器先锋音响系统听感不错，但音响发烧友应该非常倾向于选择17扬声器的Mark Levinson环绕音响系统。
还有一些2019款ES的配置是我们这台测试车上没有的，包括半苯胺真皮座椅，方向盘加热，无线充电板，全景天窗，电动后遮阳帘。btw，全新ES的内饰设计除了改变了机械时钟的位置并且去掉了一个旋钮，别的方面与老款车型的设计布局差异不大，因此先前车款的ES用户定能很容易上手当前的新产品。
「 “高科技”配置降临 」
这辆ES是雷克萨斯旗下第一款搭载Apple CarPlay和Siri语音控制功能的车型，而且这个配置是作为ES300h的标配出现的。Android Auto在这辆车上依旧欠奉，但是用Amazon Alexa-enabled的安卓用户可以使用car-to-home和home-to-car的语音指令服务（iPhone的适配预计在2018下半年推出）。除CarPlay，这辆车还标配有最多能够连接五台设备的Wi-Fi热点功能，另有10.2英寸HUD、手机无线充电板、和卫星地图导航功能可供选装。【恕我直言，上述的功能中除CarPlay是有明确积极意义的进步，别的功能在我各种无限流量的天朝上国根本谈不上什么科技，车载多媒体系统的核心在我眼中还是作为手机显示器出现。】
尽管这块12.3寸的中央显示器令人印象深刻，但是娱乐系统的显示和触控板并不是那么称职。虽然这套系统相较于之前的版本已经进步了许多，但想要弄明白调节音响这类简单的操作还是需要不小的学习成本。触摸板也有所提升，但初次上手的时候还是会让人摸不着头脑。我经常会滑过头，选不到我想点的那个图标，也时常弄不明白怎么让光标随我的想法去移动。当然，用了几天之后，我就上手并熟悉了这套操作，但如果其他人在开你的ES时，他们很可能对此感到一头雾水。幸运的是，Apple CarPlay读取迅速而且极为已用。【作为在近期上手了ES和LS的人，译者表示凌志这套触摸控制系统操作逻辑还算清晰，至少在我看来上手难度极低，而且没有驾驶中误操作的烦恼。】
总而言之，虽然有使用上的瑕疵，但科技装备在这辆全新ES中向积极的方向迈出了一大步。
「 主动安全武装到牙齿 」
雷克萨斯的驾驶辅助套件有个高大上的大名，叫Lexus Safety System+ 2.0（LSS+）。【其实和丰田产品序列的TSS是一个命名路数】而在这代产品中，这套包含紧急主动刹车（EAB，现可侦测前方自行车）、车道保持（LKA）、自适应巡航（ACC）、自动远近光切换、后倒车雷达以及路牌识别的驾驶辅助成为了全系标配。车道轨迹辅助是这次的新加功能，其可以侦测车道线从而使车辆保持在车道中心，若车道线无法识别，它也能让这辆ES在ACC激活的情况下对齐前方的车辆行驶。btw，带后方横向车辆预警功能盲点监测系统和紧急自动反向制动功能则需要进行另外选装。
「 令人沉醉的静谧性 」
这辆ES300h让人非常愿意置身于其中，不仅仅是因为它表面可见的豪华感，更是因为它超群的行驶品质和隔音水平深深打动每一位成员。如此高级的行驶质感，一定程度上要归功于最新搭载的动态减震，据官方宣称，它在传统的主减震阀之外还有一个辅助阀，主要用于对路面各种细小变化的响应做出及时反馈。雷克萨斯也改进了整车悬挂，优化前悬挂以达到更加的行驶舒适感和直线稳定性，在后悬挂增加了纵臂和稳定杆来增强阻尼抑制车身摆动的能力。
这辆全新的ES300h的车底有高达93%的面积都分布有隔音材料（相较老款的68%有显著提升），底盘件和轮拱挡泥板处都有隔音材料的身影，工程师甚至用了两倍于之前数量的粘合剂，只为让声噪控制这个传统强项更上一层楼。
「 自动滑行与多种驾驶模式 」
这辆ES300h还有一个叫自动滑行控制的新功能，据说是一项进阶改善燃油经济型的操作。当这辆车处在ECO模式下，这个功能便会自动激活。此时丢开油门踏板后车辆将会（像无混动汽油车那样）滑行而非在动能回收状态下大幅减速。【说实话我没有想通丰田是暗中使用了什么黑科技，让车辆没有反拖电机进行动能回收感觉的同时更加省油，待我过几日去找实车试驾，仔细体验一番。】
正如许多混动车型一样，这辆ES300h也有最大程度优化燃油经济性的ECO模式和能让这辆车短距离纯电动行驶的EV模式。与此同时，这套系统还额外提供了一个也许能够增强低扭、刺激驾驶热情的Sport模式，在此模式下，手动模式将模拟6个档位，仪表中也会将中央动力分配的区域显示为引擎转速表。
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译者跑个题
不禁感叹，最新一代的雷克萨斯轿车的内饰设计真的深入人心，超级好看。无论是下图的LS还是上方文章内的ES均是如此。
但是深究以后，我发现这一代ES没有了之前车型的绒质车顶，虽说现在的顶棚材质和整体做工在同级依旧名列前茅，但依旧能看出为了下探车价，节约成本在雷克萨斯车型上的体现。
最后，有一个我个人的小意见：ES车型和RX车型国内只有在顶配才搭载12.3英寸的中央多媒体大屏，其实中低配的8寸小屏幕给人视觉冲击感落差巨大，应该让大屏幕以加价选装形式在中低配也能出现。
好啦，这篇翻译的文章就先到这里，可以期待一下我在后续为大家带来的驾驶体验分享。
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