前阵子的北京车展
对于小白这种轿车粉来说
真的很无聊很Dry呢
因为无论哪个品牌主推的都是SUV车型
不过好在有雷克萨斯和大众
全新ES和CC的救场
要不然小白真可能没动力逛
特别是全新的ES
小白足足盯了车子半个钟
而且全新的ES车型
据小白的这段时间的观察
身边不少人对它的期待很高
就拿小白自己来说
其实也有点被种草的节奏
事实上雷克萨斯现款ES
就有无数国人种草了
雷克萨斯去年卖出13万台车
其中近6万台是ES
可见ES有多受欢迎
并且不仅仅是在国内
海外，尤其是北美市场
ES也是雷克萨斯最好卖的轿车
而且在一众豪华品牌里头
销量排名也非常靠前
在1989年雷克萨斯刚成立时
其实只有LS一款旗舰车型
在“香槟塔奇迹”的广告攻势下
全世界包括雷克萨斯自己
眼中都没有其他车的存在
初代ES正是在LS刺眼光芒下
悄悄地开始进入大家视野
只不过一上市就爆卖1200多台
这肯定是雷克萨斯始料未及的
毕竟初代ES有点凑数之嫌
据说因为当时雷克萨斯的店里
只有LS一款车型显得空旷
更彰显不出什么品牌实力
所以就有经销商建议雷克萨斯
多整一台车放旁边做做绿叶
不久后便有了初代ES
它采用第二代凯美瑞的平台
外观直接照搬凯美瑞
内饰也只是简单“装修”一下
可以说是换个车标的功夫
就诞生了一台“新车”
而1989～1991年短暂的周期里
初代ES卖了3.75万台左右
虽然还不如大哥LS一年的销量
但是雷克萨斯注意到了这颗好苗子
在1991年换代时稍稍加了些诚意
最大的变化就是尺寸
其实初代采用日版凯美瑞的平台
尺寸放今天只是A级车的水平
对于牛高马大的老美来说
根本就不够用好伐
所以二代ES用了北美版凯美瑞
代号为XV10的平台
直接由A级车跃升为B级车
空间表现自然更加理想
还引入了老美最爱的3.0L V6发动机
外观也不在照搬凯美瑞
新车用了全新一套设计
起码在那个年代算是非常前卫的
并且还用了骚气的无边框车门
外加自动空调、安全气囊这些配置
这代车型也第一次进入国内
在广东被叫做“细凌志”
和“大凌志”LS开始了掘金之路
不过受限于当年的消费水平
其实ES在国内表现一般般了
到了1996年的第三代ES
雷克萨斯其实没之前那么用力
虽然用了全新XV20平台
但是外观除了大了一圈
真的很难找出明显区别
并且整车配置除了
首次引入自适应悬架之外
其实并没有啥太吸睛的东东
然而随着雷克萨斯品牌的深入人心
三代ES反而卖疯了
然后到了第四代ES
又有了比较明显的改变
因为ES来了两个新的兄弟
一个是IS、一个是GS
这让ES的定位发生了转变
以前的ES可是能文能舞
舒适运动两面兼顾的好手
但有IS和GS这俩更能跑的兄弟在
ES就没有那么热血的必要了
因而四代ES开始深耕舒适豪华
外观收起了以前的锋芒
连标志性的无边框车门也取消了
并且内饰采用大量的桃木
ES开始迈入“中年”
可是这个定位的转变又赚大了
到了第五代ES的出现
就彻底跟运动说再见了
车身尺寸又进一步加大
而且豪华感号称直逼前代LS
特别是隔音滤震表现
LS也下放了很多先进配置
例如电动充气式坐垫、ACC主动巡航
全景天窗、记忆座椅等等
反正就是越级的表现
而且还有6AT提升油耗表现
五代ES不仅北美开花
它也大举进军亚洲市场
只不过当时进入国内
从凌志改为雷克萨斯
但这不影响ES的亚洲销量
雷克萨斯在亚洲还推出了ES240
采用2.4L直列四缸发动机
它也是ES五代以来最小排量的版本
放在老美多半没人要
更有意思的是现款第六代车型
ES200也是目前最小的代号了
但消费者似乎不在意排量
他们更在意的是ES的豪华体验
而ES200除了动力一般之外
雷克萨斯的豪华并没有短斤缺两
重点是起售价便宜非常多
豪华B级车的钱就能买豪华C级车
只要温柔儒雅的驾驶它
其实也没差什么
而且ES也没标榜性能对吧
当然ES也还有2.5L/3.5L可选
并且还首次引入了混动版本
也就是ES300h车型
这个版本在亚洲特别受欢迎
尤其是港澳台地区
此外比较值得一提的是
现款ES也和前五代不一样
以往都是采用凯美瑞平台
但现款采用了更大的亚洲龙平台
从中型车提升为中大型车
定位再一次得到的提升
最后来到咱车展的第七代ES
定位又发生的变化
这离不开GS车型的低迷不振
而雷克萨斯也借着GS的停产
为ES引入了F-sport系列
但无论ES的定位如何变化
都改变不了ES销量担当的事实
这个曾经跑龙套的车型
甚至了亲爹都没认真养的家伙
却阴差阳错的养活了一家人
这其实也应验了一句老话
当然ES的成功也绝非偶然
小白更相信ES的成功
是来自雷克萨斯对市场精准的判断
毕竟LS那种高高在上的车子
并没有多少人能消费得起
那么此时“细凌志”就是最好的选择
并且雷克萨斯在豪华方面的造诣
对品牌形象的提升尤为明显
不能说超越奔驰但也旗鼓相当
或者说受益于LS的光芒
ES这个后辈才有茁壮成长的机会
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