什么地方开什么车，和当地的山川地貌、道路情况、停车条件有很大关系，比如在日本，人多地少，公共交通发达，寸土寸金，长刚过3米，排量不超过0.8升的小车就非常受欢迎。在欧洲，人们爱好驾驶，道路狭窄老旧，于是，手挡两厢小车非常流行。而在地广人稀、道路宽阔、油价便宜、停车方便的美国，除了遇到经济危机的时候，汽车一直是以大为美的， 全尺寸的皮卡、SUV相当常见，比如福特F系列皮卡去年在北美卖了80多万辆，名列销量榜的榜首，这足以证明美国人依然对那些大家伙的偏爱。
那么牛气冲天的福特猛禽皮卡和林肯豪华SUV领航员有什么关系吗？是的，这两者还真有些渊源。上世纪90年代，福特基于F-150的平台打造了旗下第一款四门全尺寸SUV车型征服者（Expedition），两者的很多零部件都是通用化的。很快有美国人开始对福特征服者的内饰做工和功能配置表示不满，他们需要更加豪华的内饰和更加丰富的功能配置。于是，第二年，在征服者基础上打造的第一代林肯领航员诞生了。
身形庞大 空间宽敞
现在，林肯领航员可以说是美国全尺寸豪华SUV的代表之一了。在车展上见到它，第一印象就是真特么大。领航员长5355毫米、宽2073毫米，高1937毫米，轴距达到3112毫米。这么空口白牙的白话，您可能对这尺寸没什么概念，我特地找了几款豪华SUV里出了名的大家伙，和林肯领航员比上一比。
与竞品的车身尺寸对比
车型 | 长（毫米） | 宽（毫米） | 高（毫米） | 轴距（毫米） |
林肯领航员 | 5355 | 2073 | 1937 | 3112 |
凯迪拉克凯雷德ESV铂金版加长型 | 5697 | 2045 | 1880 | 3302 |
雷克萨斯LX570 | 5070 | 1980 | 1910 | 2850 |
英菲尼迪QX80 | 5303 | 2030 | 1927 | 3075 |
路虎揽胜长轴版 | 5199 | 2073 | 1840 | 3120 |
奔驰GLS | 5130 | 1982 | 1860 | 3075 |
这么庞大的车身，如此超长的轴距，带来了车内极其宽敞的驾乘空间。车内采用了2+2+3的座椅布局，林肯领航员像林肯大陆一样，采用了全世界电动调节自由度最高的座椅，不仅在前排座椅设置按摩、加热和通风功能，腿部、腰部、肩部、头部等几乎你身体与座椅接触的任何部位都能够调节，目的只有一个：舒服！
第二排采用了两个独立座椅，座椅内侧均配有扶手，极其舒适。与现在同样配备了第三排座椅的大多数7座SUV不同，像领航员这样的全尺寸SUV的第三排座椅无论腿部空间还是头部空间，都是可以和前两排座椅相媲美的。即使三排座椅都坐人，每个人都能坐得很舒服。
不但人舒服了，物件的摆放也相当可心。车内储物空间非常多，除了常规的手套箱、门侧储物槽，前排有专门放手机的储物格，还支持无线充电。
第一排扶手箱空间大得吓人，由于换挡机构采用了按键式，原来放置变速杆的地方可以空出来放东西，非常方便。第三排左右两侧也有储物格，绝对不会出现有东西没地方搁的情况。
在坐满7人的情况下，后备厢仍有343升的容积，与普通紧凑级两厢轿车的后备厢相当，放4个20英寸登机箱完全没问题，后备厢地板盖板下面还有一个270升的隐藏储物空间，让实用性得到进一步提升。
如果放平第三排座椅，空间会扩展至1294升，与普通紧凑级SUV放倒第二排座椅后的空间差不多，运点儿大尺寸家具不在话下。如果将领航员的第二排座椅也放倒，会形成一个长度超过2米、容积达2479升的大空间，真是大得让消晓君不知装些什么好了,铺个床垫两人睡觉正好。
不过，这种空间设计也不是一点儿毛病没有，比如第二排的中央扶手，座椅都放倒之后它会凸起来一块，不能全平，有一点别扭。由于使用非承载式车身，下面有大梁，因此后备厢地板偏高，如果身材不够高大威猛，往后备厢里倒腾些大物件，恐怕要费点力气。
外观气派 内饰豪华
除去巨大的体型和令人发指的车内空间，新一代林肯领航者最大的特色莫过于豪华气派的外观和内饰了。
宽大的车身尺寸、大排量的动力、舒适的真皮大沙发，这种美式豪华车作派已经不能满足更多人的需求了。相比之下，奔驰、宝马、奥迪几家德系品牌依靠更精致的设计和更考究的做工，在全球各地都赢得了更好的口碑。林肯领航员的设计者显然也意识到了这一点。
豪华车主们需要的是一款行驶起来让人感到安静的车辆，但同时它也需要很好的动力性和燃油经济性，还要给与车主一种与众不同的感觉。因此，林肯设计总监David Woodhouse用了“quiet luxury”这个词来总结林肯最新的豪华理念，意思是“安静的豪华”。
“quiet luxury”的理念的首次体现是在最新的林肯大陆上，而领航员的这次换代也遵循了这样理念。用林肯设计总监的话说就是：豪华就是一种舒适感，会给你意想之外的满意，但要遵守“既不能太前卫也不能太保守”的原则。
林肯领航员作为一款豪华SUV，依然采用了车身刚性更高、抗颠簸性更好的非承载式车身设计，这反映了一部分美国人的用车习惯，他们要求领航员载重能力强，能拉上一大家子和整个周末所需的烤肉、熏肠和美酒去郊外撒撒野；他们要求领航员拖拽能力强，能拉着快艇去海边浪；更重要的是他们想要一个豪华舒适的空间，而且不在乎花多少钱！
对比前几代的领航员车型，新车在外观造型上的改变绝对可以用翻天覆地来形容。前三代车型都有着相似的硬朗外观，粗犷的车身线条，如今最新的领航员一下子变得优雅甚至精致起来了，就像常常一身牛仔服的美国西部糙老爷们儿突然穿上了西装，外表优雅，而内心狂野。
四四方方的前脸，非常霸气，巨大的蜂窝型中网中间镶嵌着林肯车标，很上档次。大灯组采用全LED光源，LED日行灯在远近光灯下方，看上去非常帅气。下护板造型威猛，两侧进气孔有镀铬装饰，大气中略带动感。
全新领航员的车身侧面非常协调，原先那些粗犷的线条变得流畅了，营造出了高级感。车窗线的增高加强了车身的厚重感。悬浮式车顶把粗大的C柱隐藏了起来，看上去重心更低一些。
尾部造型看上去很方正、简洁、厚实、安全。尾灯依旧使用林肯家族式的贯穿式设计，目前新款奥迪A8L、奥迪Q8、新款保时捷帕纳梅拉、保时捷卡宴等都借鉴了这种林肯首创的设计。
林肯领航员在内饰方面一改美式车“粗犷”的风格，看起来更加精致。林肯为全新领航员提供了包括大量的皮革和实木装饰等多种定制服务，即Destination、Chalet和Yacht Club三种不同内饰风格。
中控台按键、旋钮造型简单，布局规整，使用起来非常方便。中控台上一块尺寸巨大的悬浮触摸屏很好地提升了整车的科技感。林肯领航员还配备了全液晶仪表盘。
座椅记忆和座椅调节和奔驰一样，设置在车门处，操作起来相当方便。
林肯领航员支持Apple CarPlay和Android Auto的智能管理系统，还可方便客户通过12.0英寸触摸屏或方向盘按键来调整音频、导航和接打手机等等。
第二排乘客也可对音频设备进行控制并带有可控制通风装置，而第三排座椅则具有电动后仰功能。
通过车载4G Wi-Fi与无线充电，让驾乘者能随时与世界互联。配备10英寸多点触控屏的第三代SYNC®多媒体通讯娱乐互动系统，带来更为丰富的娱乐项目。林肯专属的Revel®Ultima™锐威音响系统，通过全车20个扬声器，可以提供媲美音乐会级别的听觉享受。而搭载独有DLP技术的抬头显示系统，在提供多样化实时信息的同时，确保驾驶者专心行驶。
车内共设计了6个USB接口、4个12伏和1个220伏电源接口，甚至扶手箱里还隐藏了一个无线充电位置。此外，迎宾踏板、镀铬格栅、室内氛围灯以及全景天窗等配置的装配，也烘托出车内的豪华氛围。
动力强劲 驾乘舒适
在动力方面，全新领航员将搭载一台重新调校的3.5升V6双涡轮增压发动机，最大功率305千瓦，峰值扭矩670牛·米，匹配全新10速自动变速箱，不仅最大限度提高了驾驶员的操控乐趣，在平顺性方面做得相当到位，油耗也得到了很好的控制。
领航员不仅提供了六种不同的驾驶模式，还根据每种驾驶模式的一整套数据，与车辆各项性能进行针对性调整，如自适应悬架、两轮驱动和四轮驱动的切换等。
其实，全尺寸美系SUV在诞生之初就是为了满足美国人对于空间和巡航舒适性的要求，而美国发达的公路网络和完善的服务设施也为长途旅行营造了很好的氛围。林肯领航员源源不断的动力输出很线性，方向盘转向比很大，路感基本上被抹杀，偏轻的转向力度也让你得不到真实的驾驶感受，悬挂柔软舒适，对细碎震动过滤效果很好，这就是全尺寸SUV该有的样子。悠闲的你一手搭在车门上，另一只手轻轻扶住方向盘，在滤掉了环境噪声的车内，听着Revel高级音响播放的乡村音乐，沿着空旷的公路，看着周边的风景，惬意地奔向几百公里外的远方。
这种全尺寸SUV不但在美国受到热捧，在中国也不少拥趸,领航员的同平台产品福特F-150，在街上就常能看到，而它在国内只能上货车牌照，出行的限制不少。不过，要想拥有林肯领航员这样的大家伙，你可能需要在郊区有幢别墅或大院存放它才行，假日里亲朋好友开着它出去露营烧烤，拖着快艇去海边撒野，那是相当爽了。如果你想在道路条件较差、停车状况不佳的城市里，用它代步，还是省省吧，想想就头疼。
我们经常会听到身型高大的篮球运动员在生活中会遇到不少麻烦，其实体型庞大的全尺寸SUV也是一样。美国车道宽阔，停车位设计得又宽又大，因此林肯领航员这种全尺寸SUV无论是行驶还是停泊，都能从从容容。在中国的大城市里，这个长超5.3米，宽近2.1米的大家伙，不但在道路上行驶时差不多能把车道撑满，让人提心吊胆，而且到了地方，想找到合适的停车位也并非易事。而接近2米的身高在要进一些限高只有1.8米的地库时，可能会让你欲哭无泪。
林肯虽然在三十年前，在中国名头大大的，经常会被当做迎宾车或婚车，但后来在中国的业务中断了很久，2014年才又进中国。这时规模有限的豪华车市场已经被瓜分殆尽，因此晚到的林肯在中国豪华车市场的知名度和影响力明显不如奔驰、宝马、奥迪，也不如凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎，只能算是三线豪华品牌。
林肯领航员115万元的基本型预售价，比奔驰GLS 107.6万元的起售价还要高，但比起凯迪拉克凯雷德ESV铂金版加长型的148.8万元、路虎揽胜长轴版的158.8万元、英菲尼迪QX80的119.8万元及雷克萨斯LX570的139.6万元的起售价都要低。对于大量采用福特技术的领航员来说，消晓君认为，这个价格并不便宜。对于购买这个价位汽车的消费者，外观尺寸、实用性甚至性价比并不是决定性因素，品牌溢价和个人喜好才是关键，而林肯在中国，显然在品牌建设方面要走的路还很长。
附：林肯领航员的发展史
第一代林肯领航员（1998-2002年）
第一代林肯领航员底盘编号UN173，直接基于福特征服者开发，采用5.4升 V8发动机，匹配4挡自动变速箱。面世之初的直接竞争对手就是凯迪拉克凯雷德，两者棋逢对手。虽然林肯领航员在外观方面非常接近征服者，但林肯尽量将一些不同的设计和更豪华的特征应用在领航员这款车上。
第二代林肯领航员（2003-2006年）
到2003年，在第一代领航员销售5年后，底盘编号U228的第二代领航员开始发售，还是福特征服者的豪华改进版。第二代林肯领航员外观设计上没有很大的改变，依旧沿用上一代的V8发动机，除了4挡自动变速箱，还搭载了一款ZF的6挡自动变速箱。
第三代林肯领航员（2007-2017年）
第三代林肯领航员发布于2007年，底盘编号U326，这款领航员和福特征服者都是在福特T1平台生产，并且第一次发布了加长轴距版的领航员。在10年时间里虽然没有大改款，但领航员与时俱进，陆续增加了前雷达、倒车影像、感应雨刷、林肯SYNC多媒体连接系统、HD卫星广播、天狼星链接等新配置，并增加了新的配色，对前中网也进行了小改动。
动力总成方面，这一代领航员起初采用5.4升V8吸气自然发动机匹配6挡自动变速箱。到2015年，林肯为应对竞争，把发动机升级为动力更强、排放更优的3.5T EcoBoost涡轮增压 V6 汽油发动机，其最大功率261千瓦，峰值扭矩576牛·米。