林肯大陆是林肯品牌轿车在华的旗舰车型，对标的是奔驰E、宝马5、奥迪A6L。这款车开起来如何？是否值得40-60万的价格？邦叔日前和小伙伴一起，近距离体验了这款特立独行的豪华座驾。它有那些优缺点？且听我们一一道来。
逼格和气场 强大超过BBA
说起林肯，这个豪车品牌对中国人的影响，历史恐怕还早于奥迪。不过中间一段时间林肯因为产品没跟上，退出了中国市场。不过说起当年，拿一台加长林肯做婚车，也是不少年轻男女的梦想，其逼格甚至不输今天的一台宾利。
这一代进口中国的林肯大陆车长超过5.1米，在同级车里尺寸偏大。从近距离来看，棱角分明而不失圆润的肌肉感、厚重方正的车头和车身设计，让这台车和BBA同级车摆在一起，气场丝毫不输，甚至还要更强！
这台2.0T大陆，车重达到1.9吨多，车身钣金非常有质感，特别是引擎盖上三条隆起的肌肉线条，很有几分美式性能车的风采。
方方正正的车头，蜂窝状的前格栅，配合两条LED灯带的日间行车灯，视觉上非常的霸气。
门把手和车身镀铬条融为一体，轻轻一碰，车门即可开启。不过车门很重，转动车门的手感沉甸甸。
矩阵式的LED大灯，是试驾的这台2.0T尊雅版后期选装的。气势十足。
尽管很多人吐槽福特的T字型中控风格过于陈旧，但邦叔看多了德系豪车那种冷冰冰的科技风，看到大陆这种有点复古、怀旧风的内饰设计，居然还产生了一丝亲切感。
大面积的木纹面板装饰可能是个败笔，但和黑色的内饰搭配，大量皮质包裹的使用，营造的美式复古豪华感，还是相当到位。
另外大陆还有一些小细节，很有意思。
譬如，停在车库里的这台大陆，当你靠近它，不用按钥匙，行车灯和尾灯会自动点亮，那感觉，就象一头猛兽在那儿趴着，当你走近，忽然睁开眼一样。那瞬间你觉得这台机器是有生命的，感觉很奇妙。
当你准备上车，你会发现从车身射下的光线，在地上投影出了一个小小的林肯LOGO。这氛围营造，也是没谁了。
和一台捷豹XF摆在一起，尺寸相近，但气场把XF完全镇下去了……
车钥匙的尺寸很大，但质感一般。如果长按开门键，启动车门后，再长按10秒左右，四个窗户会同时降下。反之按关门键后，再长按10秒左右，所有窗户会同时升起。不过，这个操作的灵敏度不高，需要有点耐心。
最“奇葩“的设计是在中控面板上集成了换挡操作，让头一次开的邦叔足足懵逼了一分钟，才顺利启动。
换挡集成到中控上的坏处是，你必须手眼结合，才能实现换挡，否则容易按错。如果你问，按错了怎么办？譬如我正在D挡行进，想换N挡，却不小心换到了R挡。这点请放心，邦叔实测，D挡行车过程中按R挡，R挡按键会闪烁几下，然后默认操作失败……
这种设计最直接的好处是，座椅中间的储物空间十分大，而且功能区隔分明。这空间，不夸张的说，放个两三斤鸡蛋都没问题。
另一个“奇葩”是车门的开启设计，从里向外开，只需按动图中按键，再轻推即可。但包括邦叔在内的几个小伙伴，习惯性的寻找“拉钩”，被这小小的操作难倒，闹出了困在车上下不来的笑话。
此外，后备箱门虽可一键开启，但需要挂在P挡之后，才能开启，N挡和D挡都是没反应的。大概是电脑认为车还没停好，没事你开什么后备箱啊？很危险的……这台大陆对于乘车人的这份细致，让人印象深刻。
前后座椅都有加热、通风的电动调节，前排30种的调节模式，后排不能前后移动，但椅背可以电动调整角度。看看后排中央扶手上密密麻麻的按键，自动空调、遮阳帘、加热、通风、椅背调节……这还只是2.0T的中配啊！不得不说，论舒适性配置的丰富度，大陆把同级别BBA甩的很远、很远……
从静态来看，大陆豪华、霸气、复古、配置丰富到变态，有些“奇葩”之处，也只是习惯问题。但接近45万的价格并不便宜，它开起来感觉如何？又有那些优点和槽点呢？
静音舒适是亮点，不足仍是油耗
不喜欢林肯大陆的人，总喜欢说它沿袭了蒙迪欧的底盘和动力系统，前麦弗逊后多连杆，
2.0T+6AT、前驱。相比对手的前双叉臂后多连杆、8AT甚至9AT、后驱设计。技术上落后了。
但邦叔的观点是结构不能决定一切，实际上，这台大陆2.0T的行驶质感并不差。说说自己的感受吧——
方向盘的阻尼调整的非常适中，略显沉重，没有虚位。相比奔驰宝马等很多豪车喜欢把方向调的很轻盈，开起来缺少质感，大陆这种略重的调校风格，让人开起来很踏实。
大陆的隔音性能在同级中绝对是数一数二的表现。举个例子，它的车窗玻璃是双层夹胶的，关上车窗后鸣笛，声音几乎在几十米之外。低速几乎听不到引擎的响动，三四千转时，才能听到似乎从深井中传来的“轰轰”声，压抑、控制的非常好。不过如果你怠速时站到车外，那引擎的动静，轰隆隆的，可真不小。
2.0T+6AT的组合，称不上性能车，只能说十分的灵敏、平顺，低速时加速的表现尚可，推背感谈不上，但可以说动若脱兔，油门的反应很快，绝不拖泥带水。高速时一脚地板油，能感觉出6AT的降档略有延迟，但输出仍算迅猛。6AT在换挡过程中，感受不到什么顿挫。百公里不到8秒的成绩，在中大型车里也算佼佼者。如果要性能，你还有大陆3.0T可选（百公里不到6秒）。
底盘厚重感十足，悬挂偏软、压过障碍时弹跳的行程较长，震动过滤的还算充分。另外这套CCD连续可调阻尼悬挂系统，韧性不错，过弯时侧倾感被控制的非常好。
说到前驱，邦叔日常开的是一台老款G25后驱，和这台前驱的大陆相比，山路过弯时并不会感受到什么明显的区别。但开快了车尾略甩，后排有些晕倒是真的。
途中曾在山路变道时遭遇了一次紧急刹车，其间ABS至少弹了三四次，最终成功在一台货车屁股后刹住。刹得很稳，而且车身刚性十足，这么大一台车，车身丝毫没有要飞出去的感觉。
这台2.0T已经开了近6000公里，表显平均油耗在14升，但真实油耗可能在15-16升左右。不得不说，美系车的油耗……
最后总结：林肯大陆2.0T的机械性能，在BBA同级车面前，谈不上有什么优势，只能说匹配这个价位。6AT能保证平顺性，用起来比较靠谱，但对油耗没有帮助。但客观说行驶的舒适质感属上乘，不输甚至超过很多同价位车。
舒适性、豪华感是大陆这台美系豪车，特别侧重的方面。无论是从电子配置、底盘悬挂、隔音设计、外观细节等等，都在强调这一点。并且，邦叔仍不厌其烦强调，最让人满意的就是它的钣金质感，高出同级国产BBA，气场强大，豪车范十足！
但从性价比角度来说，虽然各款车的指导价差不多，但林肯大陆没有优惠。而同级别的优惠，除了奔驰外基本都是一二十个点。这让大陆的性价比有点吃亏。而且，从品牌保值率、售后维修的方便度来说，林肯也都有点吃亏。
然而，不得不说，林肯的上述卖点，全部准确契合了国人的喜好。林肯现在为什么卖的很火，这台大陆2.0T，已经给出答案。