文｜江小花
胖哥相信，如果我正职不是个汽车记者，那一定是汽车媒体圈里能靠“起名”糊口的手艺人。
当年，本田思铂睿定中文名的时候，我就做过一活儿，现在把那文字翻出来看，还沾沾自喜觉得很是牛皮哄哄：
新车上市要是把名儿改合适了，估计就能顶2000台月销量。
是不是所有改名的车，都能应了我这卦，不重要。重要的是，一个好名是否真能做到中国市场源远流长，至少得有人念得出，读得顺吧。就像当年附赠给思铂睿的解名之法，还是很科学的。
我当时建议，在给车起名字的时候，在公司里找十个说不通方言的人，北方方言四个、吴越三个、闽粤三个，起出来的名字，要是有一半人用方言读不了，那就该Pass 掉。（显然，东本是不信我的妖言，新车INSPIRE不仅更难读，还没了中文名。）
对于中国人而言，起名字，是项极为严肃的事情。放在古代，那是有姓有名，有字有号，容不得半点马虎；放在现代，也少不了家长为孩子起个名专程买《辞海》的例子。
同样，为泊来车起好中文名，是汽车品牌这位家长分内，并挑起重担的事情。
显然，林肯这个家长做的不错。
虽然对于以前的各种ABC名字我是看不上眼的，认为难记、拗口。毕竟偶尔给孩子辅导作业，脑内存已经不足以支持在英文发音和拼音之间来回切换；更何况，还有更多的广大群众无法准确分辨MKZ、MKC、MKX谁是谁，更有甚者直接说成“林肯翼虎”、“林肯锐界”。
同样是林肯品牌，却有一款车，从未听有人说错过，那就是 NAVIGATOR（领航员），虽然林肯官方可从未在公开场合说过该车的中文名叫“领航员”！约定俗成的力量就是这么大！我甚至敢打赌，哪怕是领航员的中国车主，也没几个能正确拼出该车英文车名。
就赌，你念对一个我瘦一斤！
说回重点。
林肯借着旗下MKX车型的换代，不仅推出新款车型，更启用产品全新定名规则，同时中文名称之为“航海家”。要知道，在林肯的SUV体系中，航海家的地位十分重要，作为承上启下的产品，下有MKC（日后国产，定名飞行家），上有领航员，其重要性不言而喻。
实际上，Nautilus原本是世界上第一艘核潜艇的名字，也就是美军的鹦鹉螺号核潜艇。启用“航海家”之名，一来与领航员区隔，二来也算是给车插上了梦想的翅膀。至于，是否要取“大家”之意，在胖哥看来，不重要；重要的，买车的人反而觉得成了船舰或飞机上的captain（队长），煞有《冲上云霄》，身着制服，夹着船/机长帽，手提飞行箱的意味。
这也就是为什么，作为首批赴美试驾航海家的媒体，光听到“航海家”这名字，我都能猜到行程上会去游艇会、沿海公路跑上一遭。
真不是我说话马后炮，只是这名字起的代入感就是这么得强烈。当真面对游艇、沿海公路的景色，此时此刻，我只想吟诗一首……
测名，这活到此先放一边，脚踏实地来算算航海家的“命”。
在中国现在的豪华市场，林肯走的是条“错位特色主义道路”。这点在尺寸上就已经很明显。航海家的个头与它在北美的老对手雷克萨斯RX及凯迪拉克XT5差不多，比X3这种低半级的对手是要大不少。
相比之下，航海家并不一味追求车身尺寸，而是选择了“宽适”，即车身相对不高，但通过1932毫米的宽度，营造出船舰的内部宽松感。
既然航海家是艘“宽松的船”，那它必定是艘邮轮，还是豪华的那种。
所谓美式的豪华，自然不同欧式或中式重材质的硬装风格，随意的拼接，主要体现在细节上。拿车顶材质来说，同级罕有将“翻毛皮”Alcantara用到车顶棚上的，而林肯从MKX时代就用了，这也是航海家对“更高生活品质”的一种诠释。
此次试驾的尊耀版车型还装备了Ultra Comfort舒享前排座椅，可以进行22项电动调节，同时借助于矫形外科医生团队参与研发时的经验，座椅按摩中还提供了腰椎模式，足够减轻长时间驾车的身体疲劳感，而常规的电加热、通风功能也一应俱全。
航海家的动力匹配小有变化，却依然使用2.0T和2.7T两款动力。虽然2.0T在日常使用中也足够，但在同价位市场，你可能在雷克萨斯或宝马品牌上只有2.0T可选，而航海家还有更为出色的2.7T版本。
特别是在北美试驾，2.7T版本也更适合车流稀少的美国西部公路，因为在哪里可以给它充分的加速空间，能让你充分体验涡轮六缸的快感；而在国内的普通城市道路，或许，2.7T会有困兽之感。
作为豪华品牌，精致、讲究的设计及用料是航海家的本；动力、操控是整个福特乃至林肯系的本，而真正区别航海家与MKX的不同，还是在于航海家率先用上了Co-Pilot360™智能助驾系统——林肯首款具备L2级自动驾驶的车型。
这套系统可以通过摄像头和雷达分担驾驶者的行车压力，减少驾驶劳顿。其中，BLIS盲区监测系统可以使用雷达侦测驶入视野盲区的车辆，并通过闪烁警示灯来提醒车内乘员注意。而两侧来车监测功能可在行驶中或倒车时发现后方来车，进一步加强驾驶安全性。
简而言之，这一代的福特/林肯系产品能否大红大紫，也都取决于这套助驾系统在市场上的接受度如何了。