当我拉开宽大的智能感应电吸门，坐进带30向调节的尊享全体感座椅，启动那台378马力3.0升双涡轮增压V6发动机的时候，林肯大陆Continental顿时生动起来。在这部时髦机器背后，有一群幕后玩家在推动着他的复兴，重塑昔日荣耀。
往事如烟。对这款曾经承载了不少人美国梦的总统级座驾来说，过去有多美好，前程就有多远大。同他的两个福特兄弟——F-150和野马一样，林肯大陆Continental在历史上改变了不少人的生活。从1939年开始生产，到上世纪50年代成为独立车型，V12发动机成为其代表特色。到第四代车型，他与福特雷鸟有很大关联，对开式车门成为符号。整个上世纪60年代都是他的兴盛期，肯尼迪担任总统期间，Continental敞篷车就曾用作其专车。
林肯1970年推出第五代Continental，与水星Grand Marquis共享平台。从第六代车型开始，车身尺寸变小，第七代车型则引入了V6发动机。第八代车型的重要变化是后轮驱动向前轮驱动的转化，3.8升V8发动机匹配4挡自动变速器成为动力配备。1995年，第九代车型开始采用4.6升V8发动机和空气悬架。直到2002年停产，Continental才从林肯的旗舰宝座跌落。在2007年的洛杉矶车展上，林肯MKS首次亮相，标志着一个新时代的开始。正是因为数十年的沧桑，到2016年，全新大陆Continental开始取代MKS成为林肯的新旗舰时，其粉丝们的兴奋之情溢于言表。
如果你是一位真正的豪车玩家，应该会对林肯大陆Continental考究的选材和玄妙的设计主题感兴趣。目力所及，林肯用厚实的真皮，华丽的木纹饰板以及大量镀铬装饰打造出一股浓郁的美式家庭氛围，不妨理解为，他搭载客人去的酒店应该是利兹·卡尔顿类型，而不是什么文华东方或者香格里拉。虽然我们没有体验到总统系列的三款设计主题：狂想蓝调、静谧之地和荣耀之冠，但眼前这款四驱尊耀版车型仍有很多地方值得玩味。
首先是液晶仪表。通过多功能方向盘两侧的功能键，你可以控制从智能自适应巡航到电话、平视显示、音频、导航以及车辆设定等功能。在车辆设定功能菜单里，可以选择众多的驾驶辅助系统和驾驶控制选项。从握住这个由真皮包覆，粗壮坚实的方向盘开始，就算是跟林肯“静谧豪华”理念开始了亲密接触。
林肯大陆Continental采用按键式换挡，车门开关也是按键式。按下一键启动按键，3.0升双涡轮增压V6发动机发出的轰鸣声极为低沉。得益于ANC主动噪音控制系统和声学降噪玻璃等一系列技术，车辆行驶时车舱内十分安静，发动机的运转声、排气声浪、风声、倍耐力255/45 R19轮胎碾压地面的沙沙声等等很没有存在感。对“静谧”的追求，林肯是认真的，而且不惜代价。Continental早期开发时，连林肯的工程师都认为是在打造第二代MKS，直到某天，当时的林肯总裁吉姆·法利宣布Continental正式回归。这位林肯领导和第十代Continental创作团队也成为第一批专业的幕后玩家。
开发之初，林肯为这款新车设定的就是顶级标准，主要体现在舒适性方面。比如高成本的尊享全体感座椅，它的控制机构设在车门内侧，有按摩功能、各种方向调整、座椅记忆等功能键。不容忽视的还有后排设计，包括后排镀铬空调出风口、专用储物格、电源和两个USB接口。后排座椅角度是可以调节的，有专门的座椅按摩控制键。林肯在B柱也安排了空调出风口，车门处设有杯架和储物格。大型后排中央扶手上的控制键可以调节空调、音响以及遮阳帘。
林肯在驾乘舒适性方面做文章是有其战略考虑的。跟梅赛德斯-奔驰或者BMW相比，无论品牌形象，还是运动能力，林肯产品都不占上风，而“静谧豪华”的低调和内敛既时尚又有品位，于是，我们不仅看到了最多带19个扬声器的顶级Revel®音响（在试驾车中是选装），还有很多设计细节突出了豪华和实用性。例如中控台储物盒设有两个USB接口，带有电源的前排两层扶手箱，便于存放长物品的后排行李厢通道等。另外，全景天窗、360度摄像头、自动泊车等常用控制机构都在触手可及之处，加上甄选材质、细腻装饰以及各处精细的缝线，至少，林肯大陆Continental可以满足很多人对舒适的追求。
林肯大陆Continental是一款车长5115毫米的中大型车，轴距2994毫米，车宽也达到了1912毫米，车身修长、宽阔。他的车门把手很特别，在车窗之下与腰线融为一体，亮闪闪的镀铬装饰很耀眼。由于采用了智能感应电吸门技术，车门的闭合轻松自然。这款车“吨位”较大，达到了2150千克。整个车系共有3种动力配置，分别是2.0升261马力涡轮增压发动机，2.0升241马力涡轮增压发动机与3.0升378马力双涡轮增压发动机，均匹配6挡自动变速器。一般来说，在中国市场，2.0升车型被视为价值的重点。实际上，四驱尊耀版和总统版才是最有代表性的旗舰。
由于林肯的四驱系统带有智能扭矩分配，因此，他的操控能力也极具权威性。油门响应非常灵敏，却又比较轻柔，强大动力呼之即来，毫不拖沓。这辆车的加速能力惊人，百公里加速不到6秒，中途加速能力更是酣畅，570牛米的最大扭矩在2500转/分左右爆发。在城市限速的道路条件下，车辆显得特别安静，大型的平视显示系统明亮而清晰，变速器的换挡速度迅捷。在S挡状态下，车辆明显浑身亢奋，底盘、转向、动力输出都有相应调整。在D挡模式下，通过方向盘按键也可以调整三种驾驶模式：舒适、标准和运动。多数情况下，我总是毫不犹豫选择“舒适”。对6挡自动变速器来说，燃油经济性是个问题，10.7升的综合百公里油耗不算低。这里，可以稍微期待一下未来几年可能加入的9挡自动变速器，那是与通用汽车共同开发的。
虽然车身较重，但驾驶林肯大陆Continental并不费力，转向调整得偏轻，制动线性有力。19英寸车轮在可变阻尼悬架的帮助下碾压道路的能力一流，坐在车里的感觉既平稳又足够舒适，即使在运动模式下，仍然不会让你血脉贲张。正是因为如此，以油门君的观念，选择舒适模式，或者干脆钻到后排享受宁静是这款车最好的打开方式。
只要触碰过的地方，林肯大陆Continental都会带来享受级的回馈，包括旋钮质感、储物盒开关阻尼，还有座椅调整功能等。为了找到30向调节座椅的真谛，油门君真是花了好长时间用在各种调节方式上。不过，对科技控来说，林肯的Sync3信息娱乐系统虽然有所改进，但是从界面效果到功能调用恐怕都难言完善，毕竟，电子设备的更新换代实在是太快了。
比较过雷克萨斯或者梅赛德斯-奔驰之后，林肯用“静谧豪华”为主要卖点重塑旗舰的做法自有独到之处。包括林肯中国的幕后团队，为中国客户需求所作的努力都呈现在这款车以及“林肯之道”服务上。至于价格，林肯大陆Continental厂商建议零售价从人民币360,800元到顶级版本的555,800元是经过深思熟虑的，同主要竞争者相比甚至还占有某些优势。
林肯大陆Continental
基本价格（万元人民币）：36.08-55.58
车身型式：前置前驱/四驱，四门五座中大型豪华轿车
发动机：
2.0升涡轮增压；261马力@5500转/分，386牛米@2500转/分；241马力@5000转/分，386牛米@2500转/分；
3.0升双涡轮增压；378马力@5500转/分，570牛米@2500转/分；
变速器：6挡自动
车身尺寸（长/宽/高mm）：5115/1912/1491
轴距（mm）：2994
行李厢容积（L）：487
最高车速（公里/小时）：229
综合油耗（L/100公里）：8.5-10.7
值得买：豪华、舒适是重中之重，在车内任何位置都能得到相当惬意的体验
再考虑：品牌声望需要继续塑造。前驱车是标配，运动能力一般。
推荐指数：★★★★（4星）
据说，这代车型曾经考虑过经典的对开门设计，但最终，它只出现在了限量特别版车型上。林肯对实用性的注重超过以往，特别是对后排体验的考量积极而务实。如果是长途旅行，林肯大陆Continental的后排大座儿简直完美。即使坐在驾驶席，有了ACC智能自适应巡航系统及诸多驾驶辅助系统的帮助，旅行也会变得轻松美妙。