今年四月份我们在上海车展第一次见到了理想one，那会的理想one还只是一个试装车，在外观和配置功能上有很多不足，四个月过去了，现在的理想one已经进入PP3阶段，这次的理想one更加成熟，也是最接近正式量产的版本，对了理想one将在9月份正式量产，11月份开始交付。现在让我们来对比一下4个月前和4个月后的理想one究竟有什么地方升级了。
外观内饰上的升级
整体外观上没有太大区别，但是车身外观颜色方面，理想 ONE 对 6 种车漆和喷涂工艺进行了多轮优化调整，外观质感也进一步提升，其光泽表现、色差和橘皮控制等方面达到了更高的水平。星环大灯拥有 117 颗 LED 灯源，是世界上目前尺寸最大的厚壁注塑工艺，并且满足相关法规和防眩目的要求。
车侧边的翼子板设计采用跟车身一样的车漆材质，提升了整车的质感与高级感。当然个人觉得中网的设计个还是不够厚重，轮圈的样式也过于低调了。
此次理性one的内饰在整体视觉效果和质感舒适度上有了很大的提升，黑色钢琴烤漆饰板以及液晶屏黑色边框工艺都有了一定的提升，防刮花能力增强，解决了之前漏光的问题。中控台两侧真皮下面之前没有软性材质包裹，现在增加了海绵，柔软度变更好了。
座椅按键改用了镀铬样式的按键，更加高级，座椅下的塑料饰板改成与座椅同色，更有整体性，座椅的分割和内饰填充物也做了一定的改进，舒适度有了明显的提升。
另外，理想 one 随车附赠 3 个头枕，与副驾及第二排座椅头枕搭配使用，有效降低长途乘坐的疲劳感。头枕表面采用表面是仿麂皮的绒面材质，造型与迈巴赫上的头枕十分相似。主驾没有配备头枕，是因为由于驾驶坐姿的要求，主驾座椅原本的头枕角度和其他座椅不一样，头枕更贴合主驾头部，以满足倚靠需求。如果加上软枕，会有点抵头，导致不舒服，因此只有副驾和二排配了软枕。
方向盘的握力感应层、加热层也得到了优化。
在第二排和第三排上的空间表现还是一样优秀，乘坐舒适度中等，但是第三排两侧新增加了Type-c充电口，这点对于后排乘客来说非常友好。
理想语音系统上线
当前版本的理想 one上，智能语音助手“理想同学”正式上线，采用 4 颗全向 A2B 硅制麦克风，布置在前后两排的两侧，确保四音区性能。用正常的说话声音说出理想同学，便可直接唤醒系统进行语音操作，整体的灵敏度和智能性表现还算不错，在同等30万左右的车型来说，已经很nice，你甚至可以跟它玩成语接龙。而且系统每个月免费赠送20G流量。
理想one没有实体钥匙启动，通过“手机蓝牙钥匙”功能可进行操作，当你携带手机触摸门把手时，车辆自动解锁。拉开车门时，四块屏幕自动从休眠状态中唤醒，用户上车后无需等待即可操作。而当你离开车辆后，理想one自动落锁并收起后视镜，科技感很强烈。
在运行速度方面，理想one搭载高通820A+8G内存+64G存储，打开和关闭应用的速度比较快，页面的滑动性能以及在地图页面放大缩小地图的性能也比较出色。上个版本中没有正式定型的环视影像，目前也已经能够顺畅使用，在自由视角下，快速切换 3D 视图的响应速度十分流畅。
增程系统优化
理想 one对增程系统进行了进一步的优化，主要体现在 NVH 和控制策略两个方面。在增程系统的 NVH 优化上，理想 one 使用了增程器罩、增程器缸体包裹、增程器进气歧管包裹、翼子板泡棉、前围上隔音垫、前围外隔音垫、前围内隔音垫，并通过 4 个悬置机构有效控制增程器工作带来的振动。而在整车 NVH方面，理想 one前车窗和前风挡采用圣戈班双层隔音隔热玻璃，增程器、前机舱、顶棚、侧围、门板和后备箱等位置布置了高品质隔音材料，实现了更加出色的整车噪音控制。而且开起来真的不抖哦。
理想增程系统的控制策略也进行了进一步优化，在增程模式下，理想one优先使用电池行驶 150 公里（NEDC 工况），之后增程器启动并提供 620 公里（NEDC工况）的燃油发电里程。燃油耗完之后，仍然剩余 30 公里的安全电池续航，适合有家庭充电桩的用户，用户可享受极低的能源成本；混动模式下，增程发电系统在纯电行驶50公里后开始工作，燃油耗完之后，剩余 130 公里的充沛电池续航，更加适合无家庭充电桩的用户，能源补给方便。增程发电系统和电池组之间的协同工作，可避免电池组过充过放，保证电池组的安全和寿命。
自动辅助驾驶上线
理想one的辅助驾驶是L2级别的辅助驾驶，这套系统的硬件包括1 个前向感知摄像头（MobileEye EyeQ4）、1个毫米波雷达（博世）、12个超声波雷达（博世）。
前向感知摄像头
保险前杠1个毫米波雷达，6个超声波雷达
后保险杠上也有 6 枚超声波雷达
我们主要说三点，第一就是ACC全速域自适应巡航更加智能，更接近真实驾驶者；第二也是最有特点的并线辅助，LCA 并线辅助功能实测在人为确认安全后打开转向灯，它就会有一个自动变道的动作，很轻柔也很快，要是后方有来车并线辅助就会自动终止；第三也就是LKA车道保持，它自动维持转向角度，转向动作也比较自然。通过方向盘右后方的独立拨杆，用户可快速启动 ACC 全速域自适应巡航和 LKA 自动车道保持功能，在驾驶仪表屏，理想 ONE 最多可显示 3 条前方车道和 9 个目标，目标类型包含行人、两轮交通工具、轿车、货车。
驾驶体验
现在我们来说说理想one的驾驶体验，理想one作为首个把增程技术当做品牌主力来宣传的汽车，它究竟能做到怎样的地步呢？增程式的汽车的最大痛点是在于内燃机不直接驱动车轮，100% 的时间服务于电机和电池，此时内燃机的振动和声浪与加速踏板不同步的感受会直接传递给驾驶者。同时在低电量状态，当增程器补能功率低于电机需求功率，会导致电机功率受限，导致整车体验下降。理想one有两种驾驶模式，增程模式和混动模式。
增程模式（家里有充电桩）：30km 备用 + 150km 可用
混动模式（家里没有充电桩）：130km 备用 + 50km 可用
增程器（内燃发动机与发电机）续航里程的使用
启动后的内燃机驱动发电机，产生电能提供给动力电池或电机。在特定条件下，增程器产生电能允许同时为动力电池和电机提供电能。
简单来说，如果家里有充电桩，每一次不充电的出行距离可以达到 150km，使用完毕后通过私有充电桩进行补能，优势是出行成本低，而且充电次数少。如果家里没有充电桩，每一次的最经济的出行可用续航为 50km，一旦超过 50km 的出行范围则需要采用增程器给动力电池和电机供电。在这个模式下，所消耗的成本比纯电动汽车高，但是相比燃油车还是低。
作为一款奶爸车的定位，理想one的核心调教以舒适为主，更偏向于日系的中规中矩风格。通过一段设置崎岖不平路段，它的通过性和离地间隙表现也很不错，悬挂舒适度属于中间的位置，虽然是电车但是超车一点也不肉。
那么在满电满油的情况下它的续航能力强不强呢？官方公布是800公里，我们实际测验下来10小时能开730公里，达到百分之90以上，算是很不错。我们都知道插电式混动车型一般只有慢充口，但是理想one有快、慢两种充电口，可实现快充也可实现慢充，我们都知道很多充电桩的功率是不一样的，有两种充电口就可因地制宜，随时变换，这点是非常值得肯定的。
理想 one虽然是理想品牌的首款车型，但是他们善于利用现有资源，站在巨人的肩膀上创造更高价值，不浮夸、不做作，凭借对用户的深度了解，将理想one打造成一款定位清晰、产品解决用户痛点的产品。整辆 PP3 状态的车型来看，我认为它的完成度已经很高，硬件很难挑出毛病，软件虽然仍有一些 bug，但离正式交付还有将近3个月时间，我相信他们能将产品推至更稳定的状态。