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传统混动+插电混动,丰田雷凌双擎E+,挑战更长续航里程-雷凌混动

作者:白城汽车新闻网
日期:2019-11-10 10:20:28
阅读:
传统混动+插电混动,丰田雷凌双擎E+,挑战更长续航里程

继一汽丰田推出卡罗拉双擎E+之后,广汽丰田雷凌双擎E+也即将于今年3月份上市,与原来的双擎车型相比较,好处是可以获得政府补贴、购置税减免,不限牌不限行。除了政策上的好处之外,该车纯电续航里程是55公里,PHEV模式下百公里油耗仅1.3L,而HEV模式下百公里油耗也只有4.3L,综合续航里程是一般燃油车无法比拟的,极大的提高了燃油经济性。

传统混动+插电混动,丰田雷凌双擎E+,挑战更长续航里程

外观方面,因为雷凌双擎E+是基于雷凌双擎打造出来的插电混合动力版,所以两车在外观上基本保持一致,只是在细节部位有所不同。雷凌双擎E+将前包围格栅采用了亮黑色涂装,看着就像两撇大胡子一样,车头X形装饰也随之改用暗铜色。大灯造型与双擎版一样,侧面标志由LEVIN HYBR|D,变成了LEVIN PLUG-IN HYBRID,远近光均采用LED光源,转向灯和雾灯依旧为卤素光源,没有配备自动头灯和日间行车灯。

传统混动+插电混动,丰田雷凌双擎E+,挑战更长续航里程

车身侧面,雷凌双擎E+为了拥有更充裕的后排空间,采用了传统的家用轿车设计,平直的车顶线条,让C柱位置与后备厢衔接略显生硬。前翼子板的标识换用 PLUG-IN HYBRID标识表明身份。配备了触摸式的无钥匙进入系统,同时标配了车内一键启动系统。底部增加了雷凌双擎没有的装饰板,充电接口设置在车尾右侧,壁挂式充电盒、公用充电桩、家用220V电源(搭配随车配备的转换器)均可正常充电。充电接口的位置,加装了一盏小灯,考虑得比较周全。长宽高分别为4630/1775/1485mm,轴距为2700mm,与雷凌双擎完全相同。轮圈样式依然沿用跟现款雷凌双擎,轮胎采用规格为205/55 R16的普利司通泰然者系列轮胎。

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车尾部分的变化同样不大,只是针对细节做了一点小改动,后备厢增加了暗铜色装饰。车尾只配备了倒车影像,没有倒车雷达,车尾标识同样变成了PLUG-IN HYBRID"。后包围表面由雷凌双擎的仿碳纤维纹路,变成了亮黑色,同时还增加了一根装饰条,提升后包围的层次感。

传统混动+插电混动,丰田雷凌双擎E+,挑战更长续航里程

内饰方面,雷凌双擎E+车内维持改款后雷凌双擎布局,由于变成了插电混合动力车型,车内自然增加了一些相应的功能,同时对部分配置进行了改动。中控右方饰板增加了碳纤维纹路点缀,车内用料、做工,与雷凌双擎一致。

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仪表盘顶端增加一根蓝色的氛围灯,中央的4.2英寸液晶屏,也加入了插电混合动力系统设定。

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中控多媒体系统,在菜单界面、操作方式、功能上均与现款雷凌双擎的顶配车型一致。功能方面,除基本的导航、蓝牙电话、多媒体外,还支持Carlife手机互联,以及车联网等功能。系统内部加入了能量监控,能够随时了解到续航里程信息,以及动力系统的工作情况。全系标配单区自动空调系统,这点跟雷凌双擎相同。

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EV纯电模式与HEV强混动模式间能够自由切换,同时长按中控切换键,可切换到“电池充电模式″,在HEV强混动模式行驶时,能够通过发动机发电和充电。在EV模式行驶时,能够使用车辆接近提醒系统,发出声学警报,提醒行人注意。

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座椅造型比较运动,表面采用了真皮包裹,舒适性相当不错,主驾驶配备6向手动调节,而副驾驶座椅则只有4向手动调节。后排依然没有空调出风口,中央的地台比较平坦,为中间乘坐舒适性提供了保障。

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由于采用了更大的电池组,雷凌双擎E+后备厢容积比雷凌双擎要小了不少,宽度和纵深都相对缩减,因此后排座椅也无法放倒。

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动力方面采用1.8L阿特金森循环发动机+永磁同步电机,发动机最大功率为73kW/99马力,最大扭矩142Nm;电动机最大功率为53kW,最大扭矩207Nm;匹配E-CVT无级变速箱。电池采用进口松下三元锂电池组,容量为10.3kWh。据介绍,利用高效充电器(220V电源),3个小时内可以充满电,电池组享受厂家提供的电池无忧政策,不限里程,不限年限,终身保障。

传统混动+插电混动,丰田雷凌双擎E+,挑战更长续航里程

官方介绍纯电续航里程55km,对于一些上下班较短距离的用户,可能很长时间都不会产生油耗。而在PHEV模式下,百公里综合工况油耗是1.3L,而HEV模式下的百公里综合工况油耗为4.3L,若以4.3L/100km的油耗作为计算标准,它在HEV模式下的最大续航里程是930km,再加上55km的纯电续航里程,综合续航里程达到了985km,即使实际情况达不到这么严苛的标准,也大大增强了续航里程,节省下来的都是真金白银。

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